默茨的吐槽

我是德國總理默茨，我正在中國訪問，可我一點都不開心，寶寶心里苦啊！

你們一干德國汽車巨頭集體向我施壓，要我訪華時向中方攤牌，“要求中國拿出實實在在的市場開放方案”。

01，攤牌？攤個錘子的牌！

我尼瑪！中國汽車市場還要怎樣開放？中國都已經允許外資獨立設立整車廠了，華晨寶馬是第一個外方持股達到75%的在華合資整車公司，大眾安徽的德方持股比例也同樣是75%，并且大眾集團幾乎100%接管了企業管理權，可是車還是賣不動啊！

2025年全年，大眾安徽的“與眾06”——我尼瑪，這哪個天才起的鬼才名字啊——只銷售了9411輛，還不及豐田鉑智3X一個月的銷量！大眾安徽全年虧損43.2億元！我就想問——這！能！怪！誰！？

與眾06指導價18.99萬元起。

沃爾夫斯堡的那幫老爺們，不去認真反思問題到底出在了哪兒，卻一口咬定中國存在“市場壁壘”，存在所謂的“扭曲競爭”！我尼瑪，關起門來說一句，這個世界上難道真有完全沒有壁壘的真空市場？真論起來，單就汽車而言，明明是咱們歐盟的壁壘更高啊！中國進口乘用車關稅為25%，新能源汽車為15%，合資企業生產的汽車為0，可我們歐盟對上汽集團的進口關稅都已經高達35.3%了！

是，我知道，正如那幫汽車巨頭們所說，中國人都不愛買德國車了——這是他們說的那么多廢話里唯一正確的一句，可是原因呢？

是市場不夠開放？是競爭不夠公平？據我所知，中國的所有汽車產業政策對中國品牌、合資品牌，甚至像特斯拉這樣的純外資品牌都是一視同仁的，中國人不再愛買你們的車了，原因很簡單，你們的產品在這個全新的時代競爭力不行了！！！

鉑智3X，指導價10.98萬元起。

以與眾06為例，它和豐田鉑智3X一樣都是緊湊型純電SUV，都是合資公司的產品，尺寸、配置和各項性能都非常接近，與眾06起售價18.99萬，可是鉑智3X起售價只有10.98萬！與眾——還不是大眾——比豐田同級車貴了8萬元！誰給你們的勇氣？梁靜茹么？

曾經，在燃油車時代，中國人熱愛大眾，熱愛BBA，可是你們不能把這種熱愛視為理所當然，這個世上沒有理所當然這回事，當你的產品又貴又落后的時候，你們憑什么要求中國人繼續愛你們？還讓我向中方攤牌？攤個錘子的牌！人家連川普的賬都不買，能買我的賬？難道非得我也像布林肯一樣，被當面訓斥“中國人不吃這一套”？

我知道我們的這些汽車巨頭們有些急了，能不急嗎？德系車在中國乘用車市場的零售份額已經從2022年的21%降到2025年的15.4%了，而且一點都看不到止跌的跡象！

可是，這就是市場競爭啊，對此德國政府無能為力，中國政府也同樣無能為力啊！難道我們能要求中國給予德國汽車超國民待遇，給德國汽車單方面發放補貼？難道這幫人以為今天的中國還是昔日的大清么？

02，十年前你們都在干些什么？

中國有句古話，叫人無遠慮必有近憂，德國汽車今天在中國市場的凄慘局面，不正是過去十多年德國汽車巨頭們重大戰略錯誤的必然結果么？

2016年，中國汽車市場正在快速向電動化、智能化升級，可是大眾集團在干什么？他們在中國推出了廉價車戰略！要去和哈弗H6（參數丨圖片）、寶駿560、風光580爭奪低端市場！先不說你在低端市場競爭不競爭得過中國人，現在的情形是這些車型所代表的低端燃油車市場都已經幾乎不復存在了！

我聽說，當年，中國有一個叫青主的汽車記者當面向大眾集團中國董事長海茲曼教授建議放棄這個錯誤的戰略，可是你們聽了么？你們總是習慣性地通過對錯誤戰略的堅持來證明自己的正確，把整個產業帶進溝里，然后現在讓我去替你們擦屁股！？

是，你們對新能源也不可謂不重視，甚至一度忽悠歐洲多國政府都制定了禁售燃油車的不同時間節點，可是現在親口說這些目標過于激進，不可能實現，必須取消的也是你們！真TND的是又當又立啊！

我一個外行都知道，電動化是大勢所趨，但你們不能傻乎乎地allin純電啊！

別說中國了，我看即使在歐洲，最適合普通家庭的電動化解決方案也是插電而非純電！結果你們這幫大聰明一致認為插電是過渡技術，一致對插電不屑一顧，就像當初對豐田的HEV不屑一顧一樣，可是結果呢？2025年歐盟市場HEV成為了第一大品類，市場份額高達34.5%，幾乎是純電的兩倍！

2008年大眾那個叫啥貝格的研發董事，不是嘲笑豐田的HEV還不如他們的TDI柴油機省油么？現在歐盟市場柴油車的份額已經只有8.9%了，那個啥貝格，出來走兩步唄！

中國市場，打敗BBA和大眾的，不是純電，而是插電！

大眾和BBA在插電領域本來起步并不比中國同行晚，八九年前，寶馬的530Le在中國賣得多好啊，據說還要排隊，可是這幫二貨居然把這款車給停了，理由是不掙錢！

我尼瑪——你們燒了那么多錢，allin了這么多年的純電難道就掙錢了？！有些純電車型打骨折都賣不動吧？聽說廣州有家經銷商一年就虧了1千萬，原因就是廠家逼他們賣那些根本賣不動的純電動車，賣一臺就虧十幾甚至幾十萬啊！一家店，一年虧一千萬，真的是坑爹啊！

03，落后就得認

這兩天我刷到一篇公眾號文章，題目是“在新能源浪花底下的真正大潮是混動| 青主談”，寫的多好啊！這是2021年的文章，BBA、大眾以及德國汽車工業協會VDA的諸位老爺們看過嗎？沒有吧？這樣的真知灼見你們為什么就看不見？

你們如果像比亞迪一樣，堅定而持續地研發插混技術，保持在插混領域的領先優勢，德國汽車至于今天還要仰人鼻息，做了中國汽車市場幾十年老大的上汽大眾，還要引進上汽的技術，搞一臺被大眾自己都認為是落后技術的增程車么？

是，奔馳的插混車還在賣，可是，你那個插混多貴啊？GLE插混比燃油版貴十多萬啊！你那個奔馳E級插混，電池是不是還是放在后備箱里？這種插混，別說中國人了，我也不會買啊！

純電，只能是低端貨，BBA保時捷們你們還不信邪么？特斯拉都已經把Model S、Model X給停了——高端純電賣不動！高端品牌的電動化只有插混一條路！

在這條賽道，我們必須承認我們落后了，落后很多！不光比不了比亞迪，吉利、長城、上汽、廣汽的插混技術我們比得過誰啊？

比亞迪DM技術都已經進化到第六代了。

落后不可怕，落后就得認，就得擺正姿態，就得向別人學習——就像當年他們向我們學習一樣，而不是把頭埋進沙里，認為自己的戰略沒有錯，自己仍然很牛逼，一切都是政府的錯，都是市場的錯，都是消費者的錯！

如果這樣，我們德國汽車可能很快就要步意大利、法國、英國車的后塵了！

當然了，我對德國汽車還是有信心的。在中國市場，我們依然是表現最好的國際品牌，和2022年相比，我們的市場份額下滑了5.6個百分點，但是強如日本人，他們的市場份額下滑了7.8個百分點！

中國還有一句古話，叫亡羊補牢猶為未晚，雖然中國汽車工業崛起的速度令人驚訝，但我們德國汽車在很多方面仍具優勢，比如設計、操控、品質，尤其是對豪華的理解，我相信，只要我們真正尊重中國市場現實，真正理解中國用戶的實際需求，在插混技術領域迎頭趕上，德國汽車在中國市場就依然擁有廣闊而美好的未來！