吉利也救不活，魅族手機復興中道崩殂

車機業務或獨立

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

車企造不好手機的負面案例，又多了一個。

最近，星紀魅族被曝手機業務全面終止，魅族23系列已停擺，相關團隊整體裁員，僅保留Flyme Auto車機業務獨立運營，這一消息剛曝出就在圈里傳得沸沸揚揚。

盡管魅族手機已經“停擺”了一次，但這次的情況顯然更嚴峻，吉利收購魅族后，手機業務一旦放棄，就意味著曾經的國貨之光、萬千極客的理想手機，就此徹底退出。

截至目前，星紀魅族官方還未對此作出任何回應。

從智能手機時代的小眾標桿，再到被收購后的艱難轉型，如今的魅族手機，又一次等待著命運的宣判。

01

或成定局

根據界面新聞報道，有多位知情人士透露，星紀魅族將全面終止手機業務，原定于年中發布的魅族23系列也已實質停擺，甚至將于2026年3月正式退市。

此外，魅族品牌雖將繼續保留在吉利體系內，但旗下FlymeAuto車機業務將獨立運營，星紀魅族的飛書大群目前還剩1000多人，但有不少員工已提出離職，少量員工已轉崗至吉利體系內的極氪汽車。

超電實驗室嘗試向多位星紀魅族內部內部人士求證，得到的回復卻是，這幾位人士已經離職。

一致的沉默，無疑讓星紀魅族手機業務停擺的揣測又大了幾分。

其實更早之前，網上就流傳出一份星紀魅族內部員工的爆料，其中透露了多條關于公司業務調整的重磅消息，和如今的猜測高度重合。

其中包括，手機業務全面終止，相關團隊整體裁員；FlymeAuto 車機業務獨立運營，由彭姓負責人接手，歸屬億咖通。魅族品牌不會消失，將繼續保留在吉利體系內，后續由其他吉利子公司承接相關業務。

截至目前，星紀魅族官方尚未發布任何回應，但從多方流出的信息與吉利系的戰略整合來看，叫停手機業務或已成定局。

事實上，星紀魅族在手機業務上的急速轉向早見端倪，自2026年開年以來，市場中就頻頻傳出有關魅族調整的消息，核心直指其公司內部正在經歷劇烈動蕩。

1月份，星紀魅族集團中國區CMO萬志強宣布魅族22 Air因存儲芯片價格上漲導致成本失控，而取消上市。

當時，這或許還可以被解讀為手機行業周期性困境下的無奈取舍，但結合此次傳聞來看，那更像是星紀魅族在手機業務上“撤退”的信號。

緊接著就有用戶透露，星紀魅族正在清退外包團隊，而其現有人力在外包撤場后，難以支持魅族23項目的繼續研發。

到了2月，還有自稱是魅族前員工的用戶，在社交平臺中爆料了魅族對內發布了史無前例的15天超長假期，疑似是在強制員工清空年假，這也一度引發了互聯網上的一系列猜測。

其后續還在帖子中透露，在除夕當晚，是魅族內部高管首次沒有在飛書大群（收購前是在釘釘大群）發紅包，并且大群一直處于禁言狀態，其還表示，魅族要等到2月26日才復工上班，目前網絡流傳的暫停手機業務的消息，無法得到求證?！霸俚葞滋?，估計事情就明了了?！?/p>

2024年9月，吉利發布了《臺州宣言》，覆蓋新能源整車、智能駕駛、智能座艙、消費電子、AI大模型等全業務鏈條的深度重組開始。明確提出五大戰略支柱：戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才，核心目標是回歸“一個吉利”。

歷經一年多，部分子品牌紛紛并入銀河體系下，極氪已經私有化回歸，并行的智駕體系也迎來“千里智駕”。

吉利頻繁的組織調整下，隨著“一個吉利”大整合步入深水區，如今魅族手機業務被曝出裁撤，砍掉一個份額不佳、話語權低的業務，或許也就不難理解了。

02

換個活法

“當時吉利要的還是Flyme那套UI交互、系統生態能力，手機是載體，車機是終點。現在目的達到了，手機這個學費也可以停了。”有魅族員工這么評論過。

2022年7月，吉利旗下星紀時代以79.09%的控股權收購珠海魅族科技，組建星紀魅族集團，為當時的魅族注入了新的血液，雙方的結合也曾被解讀為吉利將打通手機與智能座艙深度融合生態的關鍵一步。

彼時還挖來多名手機廠商高管，提出“三年內重回中高端手機市場Top5”的目標，但本借此寄予“復興”厚望的魅族手機，卻并未扭轉頹勢。

2025年，魅族手機全年銷量不足百萬臺，在各大機構整理的市占率前五名的名單中，一直都沒有出現過魅族的身影。

另一邊還有高管層面的持續動蕩，2024年5月，沈子瑜卸任CEO，原星紀魅族總裁蘇靜接任，但僅僅過了一年，蘇靜離職，由集團執行副總裁黃質潘接任。蘇靜卸任后，前星紀魅族副總裁曾洋、首席運營官廖清紅，以及鄧斌、劉毅等一眾核心高管都先后離職。

而蘇靜的離任也被不少魅族員工視為進入明顯頹勢的信號，“蘇總（蘇靜）離職之后，大概就猜到上市上不成了?！痹袉T工這樣表示。

根據界面新聞的報道，2024年末，星紀魅族就為手機業務尋找過買家，其中追覓就曾參與過收購魅族的談判，但后來并未談妥。字節跳動旗下豆包也曾向魅族提出合作，但魅族當時想保留自身的FlymeOS系統，因此未達成合作。

進入2025年，魅族手機業務情況愈發嚴重，接近魅族的內部人士透露，自2025年4月起，魅族已出現大規模供應商款項無法結算的情況，大量欠款至今未能追回，已形成壞賬，研發團隊也逐步解散，供應鏈合作全面終止。

在整體投入產出比嚴重失衡的情況下，最終促使吉利做出“及時止損”的決定，當然，手機業務的中止，并不意味著魅族品牌的消亡。

交叉結合多方消息顯示，旗下FlymeAuto車機業務或從原框架中獨立運營，這預示著魅族將卸下包袱，以一種全新的身份深度融入吉利控股的智能汽車生態。

這意味著，FlymeAuto不再是魅族手機的“附屬品”，而是上升為吉利集團層面的戰略級業務，未來的魅族或將成為吉利體系內專注于智能座艙的核心力量。

畢竟，當初收購魅族，李書福看中的或許本就不是手機業務端的利潤，而是魅族長期積累的Flyme操作系統交互能力和軟件生態。

如今的FlymeAuto憑借流暢的體驗和深度的生態整合，已在吉利旗下絕大部分車型中得到應用，成為吉利進入智能座艙深水區的優質船票。

根據星魅族科技所的最新公開數據，截至2025年11月，FlymeAuto 合作車型總銷量突破200萬輛，覆蓋超26款車型，成為搭載數量最多、覆蓋車型最廣的智能座艙系統。

至于會不會歸屬于億咖通，還尚無定論。不過根據界面新聞的報道，有知情人士透露，魅族FlymeAuto車機系統劃入吉利智駕部門后，星紀魅族員工的工資曾由吉利汽車研究院支付，但后者并未搞定Flyme Auto的適配，最后是由億咖通重做的。

也正因如此，星紀魅族員工的工資又轉為由億咖通支付。有億咖通員工曾表示：“億咖通作為美股上市公司，賬面上是干凈的。但都是一個體系，不難操作?！?/p>

或許未來我們可能看不到傳統意義上的魅族手機，在智能汽車賽道上，魅族已經找到了全新的活法。