文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭：Robotaxi賽道很擁擠，最后能盈利的一定是扎扎實實解決用戶真實需求的公司

2026年，Robotaxi（自動駕駛出租車）行業(yè)進入“規(guī)模化運營”競速的新階段，各家頭部企業(yè)陸續(xù)宣布車輛投放計劃，并向更多城市鋪放車輛。

3月9日，文遠知行與吉利遠程新能源商用車集團（以下簡稱“吉利遠程”）簽署戰(zhàn)略合作深化協(xié)議，發(fā)布全新升級版前裝量產(chǎn)Robotaxi GXR，并宣布2026年預計交付2000臺Robotaxi GXR，投放至國內(nèi)和海外市場。文遠知行創(chuàng)始人兼CEO（首席執(zhí)行官）韓旭透露，2026年文遠知行預計在營Robotaxi車輛2600臺。之后，車輛數(shù)量會呈現(xiàn)指數(shù)級增長，到2030年預計投放車輛在數(shù)萬臺量級。

“文遠知行與吉利遠程的合作，具有里程碑式的意義，這是全球首例前裝量產(chǎn)的無人駕駛汽車在國際市場上投放運營。”韓旭稱。

規(guī)模化運營的核心目的是盈利。韓旭在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，Robotaxi賽道永遠很擁擠，但最后能夠盈利的，“一定是扎扎實實解決用戶真實需求的公司”。他還提到，隨著技術(shù)逐漸成熟，Robotaxi行業(yè)的競爭焦點正在從單純的技術(shù)比拼，轉(zhuǎn)向運營、服務和成本控制的綜合較量。

除了比規(guī)模，還要比成本

Robotaxi行業(yè)迎來規(guī)模化交付的關(guān)鍵一年，“千輛級”投放正成為頭部玩家的常態(tài)。

繼小馬智行透露其截至2025年底全無人Robotaxi車隊規(guī)模達1159輛后，文遠知行于3月9日對外釋放了公司最新車輛投放數(shù)據(jù)及2026年的投放計劃。

記者獲悉，2026年，吉利遠程將向文遠知行交付2000臺全新升級的前裝量產(chǎn)Robotaxi GXR。截至今年1月，文遠知行全球Robotaxi車隊規(guī)模已達1023臺，隨著這筆訂單的陸續(xù)交付，其今年的在役車隊規(guī)模將超過2600臺。

圖片來源：每經(jīng)記者 陳鵬麗 攝

據(jù)悉，2024年10月，文遠知行正式發(fā)布基于吉利遠程超級VAN打造的新一代量產(chǎn)Robotaxi GXR。目前，文遠知行Robotaxi GXR已經(jīng)在廣州、北京、阿布扎比三個城市開展純無人商業(yè)運營，在迪拜、利雅得開展常態(tài)化公開運營，并將于本月內(nèi)在迪拜開啟純無人運營。

今年1月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯(lián)合打造的R2車型正式交付首批車輛，并迅速獲得廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。如祺出行平臺透露，Robotaxi運營車輛超過300輛，累計安全里程接近600萬公里。蘿卜快跑（百度Apollo Go）則在去年5月透露過全球部署的無人駕駛車輛超1000輛的消息。

3月9日，韓旭進一步透露，文遠知行預計2030年在營Robotaxi車輛可達數(shù)萬臺。

韓旭告訴記者，未來3—5年，L4級自動駕駛將加速進入規(guī)模化商業(yè)應用期，“我們將在更多城市看到‘千輛級’，甚至‘萬輛級’的Robotaxi車隊”。

文遠知行與吉利遠程本次合作的核心亮點在于“前裝量產(chǎn)”，在這之前，Robotaxi的生產(chǎn)模式是“后裝量產(chǎn)”。韓旭表示，“前裝量產(chǎn)”的生產(chǎn)模式不僅可以提高交付效率和品質(zhì)，還能讓整車擁有成本和后期維護成本指數(shù)級降低，更有利于大規(guī)模部署。

吉利遠程CEO范現(xiàn)軍也表示，“前裝量產(chǎn)”的生產(chǎn)模式，實現(xiàn)了智駕系統(tǒng)與整車電子架構(gòu)、線控底盤的原生深度融合，讓車輛的質(zhì)量、性能達到了OEM級的一致性，整體的故障率極大降低。同時，車輛的制造成本也會大幅壓縮。

韓旭透露，全新升級版前裝量產(chǎn)Robotaxi GXR的整車成本有望進一步降低15%。

能夠盈利的一定是解決用戶真實需求的公司

規(guī)模化是Robotaxi商業(yè)化的第一步，盈利是商業(yè)化運營的目的。

韓旭談到盈利問題時表示，文遠知行在阿布扎比即將實現(xiàn)單車盈虧平衡，公司在當?shù)氐募儫o人Robotaxi服務單車日均可完成數(shù)十次出行訂單。目前來看，公司在高客單價城市，例如阿布扎比、迪拜，以及歐洲等城市有望率先盈利。

“大規(guī)模商業(yè)化運營之后，我們會把來自用戶和運營的真實需求，反饋給吉利遠程，兩家聯(lián)手打造更好的、能大規(guī)模運營的Robotaxi。”韓旭說，Robotaxi這條賽道永遠擁擠，資本很多，噪聲也不少。這個行業(yè)最后能夠盈利的，一定是扎扎實實解決用戶真實需求的公司。

他舉例稱，在中東，有華爾街分析師在體驗車輛后提出后備箱門的設(shè)計問題。“他認為，后備箱門應該要么是電動的，要么就很輕。這樣當他手里已經(jīng)拿著很多行李的時候，還可以輕松地打開。”

就行業(yè)其他玩家來看，據(jù)百度最新財報數(shù)據(jù)，2025年第四季度，蘿卜快跑在全球完成340萬次Robotaxi服務，同比增長209%，連續(xù)7個季度實現(xiàn)環(huán)比增長，當季周訂單峰值超過30萬單。2025年第二季度，其已在武漢實現(xiàn)單車盈虧平衡。而小馬智行此前透露，已在廣州、深圳實現(xiàn)月度單車運營盈利轉(zhuǎn)正。