美國六代機F-47現鴨翼，中國殲-36技術遙遙領先

2月18日，美國普惠公司發布了XA-103發動機的最新宣傳視頻，引起了西方各大媒體的關注。因為XA-103是明確應用于美國第6代戰斗機的發動機，所以圖中的渲染戰機必然就是F-47了。但讓很多美國專業軍事媒體不解的是，多年前美國曾不遺余力貶低的鴨翼設計，居然還是出現在了美國自己的下一代戰斗機上。另外，號稱全球無敵的XA-103，似乎中國的殲-36也有同款。

▲普惠公司最新宣傳視頻中的F-47

對于F-47可能應用鴨翼，外界第一個能想到的詞匯就是“打臉”。在美國航空界有一句名言，“鴨翼最好安裝在敵人的飛機上”。長期以來，美國先進戰斗機設計人員之所以把這句話當做“鐵律”，是因為它們相信鴨翼有三個方面的負面影響：第一，鴨翼一直被認為是一個較為突出的活動面，加上它位于機身前方，必然是雷達波最先掃描到的控制面。在特定的角度下，鴨翼很容易發生鏡面反射現象，甚至直接把對方的探測雷達波反射回探測源頭，從而暴露自身。且鴨翼在進行偏轉時，隨著角度變化，很容易在某些時刻讓戰機的雷達反射截面積出現巨大增幅。

▲鴨翼被認為在特定角度下會大幅度損害RCS特性

即使低可探測性在極短時間內恢復，但已經暴露的信號是難以被徹底掩蓋的。第二，鴨翼用于解決動力不足，機動能力不足問題，但是它與主翼之間的渦流耦合有極大難度，對飛控算法的要求極高，會大大增加工作量。第三，鴨翼一直以來都被美國設計師當作是發動機推力不足時的一種彌補手段。而美國認對自家發動機的推力和矢量技術極其自信，自然認為鴨翼是一種“冗余設計”，也是發動機“落后”的直接體現。

▲XA-103

當中國在第5代戰斗機上應用鴨翼設計后，就沒少遭到外國媒體的嘲諷。結果現在，F-47作為美國第6代戰斗機又重新裝上了鴨翼，說的直白點，這以他們自己的邏輯分析，完全就是技術倒退。

▲去年F-47的渲染圖

上述的兩個理由中，如果說第一條還算站得住腳的話，那么第二條的合理性就大大降低了。因為美國也有完全沒有鴨翼的飛翼布局戰略轟炸機B-2和B-21，可見相關的控制算法對美國來說絕不是不可逾越的障礙。如果說在過去，美國可以憑借推力有優勢的發動機，不把鴨翼布局必然選擇，那么現在可就由不得美國了。

▲有沒有鴨翼現在尚存疑問

因為對于F-47而言，它要的不只是極致的隱身能力，而是還需要兼顧航程、作戰半徑、機動性能等各個方面。F-22擁有最頂尖的隱身能力，但航程一直都是F-22的短板。F-47不能在這個問題上存在設計缺陷，所以必須要進行補償。所以某種程度上來說，這也是一種相當無奈的選擇。不過在鴨翼這項技術上，中國的技術積累要超過美國。畢竟中國早先已經在殲-10、殲-20上應用過了。尤其在應用于5代機殲-20上時，就已經在技術上克服了鴨翼對隱身性能的破壞性影響。而美國從第6代戰斗機上，才剛剛開始探索如何用復合材料+風洞實驗結果設計鴨翼，從實踐經驗上而言，已經比不上中國了。

▲殲-20戰機

如果說美國在F-47身上應用壓抑是為了權衡各項性能。那么為什么在中國的下一代戰機殲-36上，卻已經看不到鴨翼的影子了？答案或許就在于發動機上。

按照美國人自己的邏輯，當初，他們一直認為，殲-20戰斗機的發動機動力上不如美國，所以鴨翼是一種妥協性的結果，是為了讓殲-20保持必要的機動性能和升力。但是，在殲-36，中國直接計劃安裝3臺發動機，包括兩臺性能成熟的渦扇發動機和XA-103類似的自適應變循環發動機。

▲殲-36

殲-36三臺發動機的總動力，無論如何都要比F-47的雙發更高。有了超強的動力，自然就有了大量的動力盈余，所以完全有能力只需要用飛控算法+矢量技術，就讓戰斗機保持相當出色的機動性能了。

相比之下，F-47是否有足夠多的動力盈余，是否有和殲-36一樣的航程，這都不好說，畢竟F-47還沒有真正現身。但可以確定的是，這些因素大概率決定了F-47未來是否會選擇鴨翼來增幅。另外，殲-36擁有近50噸的最大起飛重量，大量的內載燃油加上自適應變循環發動機，足夠支持其作戰半徑達到3000公里。可見，殲-36又有航程、又有速度、又有載彈量、又能指揮無人僚機、又有自適應變循環發動機、又有三發大推力設計，隱身能力因飛翼布局趨于極致、且傳感器融合程度比5代機更強。因此，殲-36身上的這些種種潛力，已經足夠讓它和F-47正面競爭了。