這兩天柏林政壇的撕裂都擺到臺面上了,說出來都讓人覺得離譜。一邊是外交部拍板放話,要求默茨訪華必須對中國態度更強硬,另一邊經濟部門攥著德企的最新財報,愁得頭發都快掉光了。三天后默茨就要帶著代表團飛北京了,跟著去的德企高管心里門兒清,外交部那套強硬要求,純純就是站著說話不腰疼。
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默茨這趟行程的機票,拿到的確實比歐美其他領導人晚了太久。法國總統馬克龍早就完成了訪華,英國首相斯塔默一月份也跑了一趟,還是八年以來英國首相的首次訪華。加拿大總理卡尼更早,一月中旬就落地北京,拿到了實打實的好處。
馬克龍那趟訪問排場搞得很大,公開場合發言一套一套的,回頭看實質性的經貿合同,啥干貨都沒撈著。為啥會這樣?他玩的那套兩面派把戲現在沒人吃了,一邊坐下來談合作一邊私下扯后腿放雜音,真金白銀的訂單當然輪不到他。
反觀斯塔默和卡尼,兩個人就務實多了。斯塔默參觀故宮的時候還拿盲人摸象舉例子,說西方得放下偏見,好好完整地認知中國。卡尼更直接,直接推動取消了對中國電動汽車加征的額外關稅,轉頭就換來了中國市場對加拿大農產品的開放,回去之后兩國都拿到了實打實的經貿紅利。
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默茨出發之前,其實德國外交部已經踩過一次大坑了。2025年秋天外長瓦德富爾本來計劃訪華,結果臨行前瞎說了一堆不當言論,直接把整趟行程給搞黃了。后來直到十二月份,他收斂鋒芒放低姿態,才補上了這趟遲到的訪問。
瓦德富爾這一波曲折的經歷,其實給默茨把雷排得明明白白。現在這個節點,德國根本玩不起口舌之快那套面子游戲了。外交部喊的那些強硬口號,在等著訂單救命的德企眼里,就是又天真又傲慢的瞎扯。
這次默茨直接帶了三十多家德企高管一起飛北京,規模擺在這里就說明問題。這架專機里坐的可不只是政客,幾乎攥著德國工業的半條命。要是不翻開德企手里的財務報表,你根本搞不懂為啥默茨要帶這么多人過來。
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德國聯邦統計局2025年十一月公布的數據顯示,當年一月到九月,德國對華出口額為六百一十四億歐元,同比下降了百分之十二點三。原來德國對華出口的頂梁柱,機械、汽車及零部件,全都出現了明顯下滑。最讓德國政界感到背脊發涼的是,原來中德經貿是典型的互補關系,現在新能源、數字經濟這些頂尖賽道,雙方已經直接撞上了。
德國經濟已經在2023年和2024年連續兩年萎縮,2025年的復蘇也相當乏力。多家德國主流經濟研究機構去年九月發布的預測顯示,受外部環境影響,2025年德國經濟僅能增長百分之零點一到百分之零點二,幾乎等同于停滯。制造業需求不足、建筑業持續疲軟、個人消費復蘇緩慢,這些詞天天出現在德國媒體的版面上。
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哪怕德國對華出口在下降,中國依然是德國最大的貿易伙伴,分量重得根本丟不起。對大眾、西門子這些老牌企業來說,保住中國市場的份額就是關乎生存的大事。對那些處在焦慮期的科技新秀來說,進入中國市場更是找活路的關鍵。
這次跟著默茨來的高管,覆蓋了汽車、化工、生物制藥、機械制造、循環經濟等多個領域。這根本不是什么禮節性的隨訪,就是德企集體過來找止血藥的。德國國內成千上萬的工作崗位,都指著這趟訪華談成的合作吃飯。
要是默茨這趟空手回去,或者像馬克龍那樣只帶回來一堆空洞的聲明,回國之后肯定要被企業界集體問責。現實和口號的落差擺在這里,外交部那套強硬立場,在急需訂單的德企眼里早就站不住腳了。
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把默茨推到北京談判桌前的,還有一雙來自大洋彼岸的推手。特朗普治下的美國,2025年對歐洲展開了不小力度的盤剝。德國經濟研究所2026年一月發布的報告顯示,去年二月到十一月,德國對美直接投資同比降幅約百分之四十五,對美出口額同比下降約百分之九,其中汽車及零部件出口下降了近百分之十九。
這壓力還不只是停留在貿易數字上,甚至蔓延到了領土層面。當時美國公開放話,要對歐洲多國加征關稅,直到相關方同意美國全面徹底購買格陵蘭島。默茨當時就公開對美國這個做法表達了不滿,換成誰也忍不了這種離譜要求。
更讓德國感到憋屈的是,美國開始把經貿問題安全化,把德國的工業命脈套進了他們所謂的安全枷鎖里。美國的國家安全戰略文件措辭強硬,要求歐洲國家為自身防務承擔主要責任,暗示美國不再保證歐洲的安全。對于躺了幾十年美軍保護傘的德國來說,這個信號的沖擊力可想而知,原來最靠譜的盟友,突然變成了不可預測的變量。
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默茨其實早就把話挑明了,2025年初的達沃斯論壇上他就直接捅破窗戶紙。他公開承認,中國已經是一個不折不扣的大國,而不是什么正在成為的大國。隨后的慕尼黑安全會議上,他又把中國描繪成維護多邊主義的關鍵角色。這幾番表態,說白了就是給這趟訪華提前預付的誠意。
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現在美國靠不住,中國政策的連貫性反倒成了國際上的稀缺品,德國的選擇也就不難猜了。來自美國的外部壓力,和德企賬本上的財務裂縫疊加在一起,最終促成了默茨這次載著幾十名德企高管的北京之行。誰都看得出來,這趟訪華德國根本輸不起。
參考資料:環球時報 默茨訪華前夕德國政經分歧引關注
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