提前鎖定2026年最強拉力？杜卡迪新ADV發布

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2026年2月25日，杜卡迪全新V2發動機的DesertX發布，售價為16390歐元，約132000元人民幣（老款17090歐元，降價700歐）歐洲首發只有啞光白絲絨一個配色，不排除后續會增加耐力賽黑白紅版畫。

這款車去年下半年兄弟們應該基本都聽說了，外觀變化不大，換代核心是新V2發動機，這顆機器的優秀毋庸置疑，比如發動機重量，比如四級彎道ABS、六種騎行模式等基本領先同級一代的科技，就像是斗地主四個A換到雙王，四個A就是老款沙漠X，已經是量產拉力車最強之一，戰績可查，賣的不好只是因為貴。

第二代DesertX的發動機是890cc 90°V型雙缸發動機，在9000 轉輸出110匹最大馬力，7000轉爆發92牛米最大扭矩，在3000轉即可發揮70%的最大扭矩，在3500到11000轉扭矩輸出始終保持在 80% 以上。

新車的空油狀態209kg（含機油等油液），配備18L油箱（位置更低），能做到這個體重正是因為這顆發動機是杜卡迪有史以來最輕的四氣門雙缸發動機，重量僅為 54.4 公斤，比上一代輕了5.9kg，目前已經應用到除復古風格自游和旗艦巡航魔鬼系列的所有車系（翎速目前來看將不再更新）。

因為取消了Desmodromic系統，后期保養費用顯著降低：理論上每45000公里檢查一次氣門間隙，每15000公里換一次機油。買過杜卡迪的兄弟們都知道，按照保養手冊調整一次氣門的花費起碼四位數，基本為了放心還只能去4S做。而25000km時是最頭疼的，更換皮帶+調氣門+保養一次，沒有3000塊出不了店門。

新車標配杜卡迪快速換擋2.0，四級可調彎道ABS，目前這個彎道ABS被某外媒稱為最優秀，其中1-2級轉為越野場景設計：1級適合越野老炮，2級適合越野新手；3-4級適用于公路騎行。DTC牽引力控制、DWC防翹頭、EBC發動機制動力控制，都同樣支持多級調節。

5英寸TFT全彩儀表，配備公路、公路PRO、拉力三種顯示模式，Enduro、Rally，Sport、Touring、Urban、Wet，6種騎行模式。并配備功率更大的發電機，以滿足越野場景下頻繁打火的需求。

二代沙漠X采用了全新設計的單體式鋁合金車架，截止目前僅此一家，將發動機作為受力結構，并把空濾的殼體集成在車架中，目的是結構更緊湊+輕量化+提高車架剛性+降低越野工況需要頻繁清潔空濾的拆裝成本。

底盤方面，前布雷博M4.32對向四活塞卡鉗搭配305mm雙盤；后輪單活塞卡鉗配265mm單盤；前KYB 46mm全可調前叉，行程230mm；后全可調中置避震器，支持電子調節預載，行程220mm，搭配多連桿形式；前輪90/21，后輪150/18。

標準座高880mm，低座墊可以降低至840mm，座墊兩側收窄，且重新調整了車把形狀角度，以及官稱新騎行三角可以坐姿更好著地、站姿更好夾車，只看數據的話正常情況下，非鋪裝路面180cm就能駕馭標準880mm座高，170就能駕馭840mm，在公路上技術好點的摩友身高要求更低。

在官網上杜卡迪還著重提到了一點不同，新車在整流罩和油箱中新增兩個開口，這兩個開口會引導氣流流向雙腿和整流罩內部，從而實現更高效的散熱，在功能性上沒有問題，但是北方城市的兄弟們可能冬天騎這車得帶個護膝了。

雖然外觀幾乎一樣，在細節上的更新還是很多，比如風擋形狀，后搖臂形狀等小更新就不一一細數了。

對比一下新沙漠X同級的競爭對手，首先雅馬哈T700，售價差不多，新沙漠X在各項數據和配置上都遠超這臺大號越野車；對比凱旋（參數丨圖片）Tiger900Rally，V型雙缸對比直列三缸在拉力場景有天生的優勢；對比寶馬F900GS，低扭爆發力和響應速度都更勝一籌，懸掛長度也有大優勢。能在拉力場景正面硬剛的就是售價更便宜的KTM890ADV，以及未來的990ADV，但不得不考慮暫停大排量研發或者停止賽事參加帶來的后續影響（以及國內杜卡迪車主俱樂部的隱形價值）。

兄弟們，你們覺得這臺車

能不能提前鎖定2026年最強拉力？

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