普惠發布F-47CG，近距耦合鴨翼+二元矢量噴口，這看著有點殲-20

近日，美國普拉特?惠特尼公司，發布了一段XA103下一代自適應推進（NGAP）發動機的視頻，視頻中也包含身為美國下一代戰斗機的F-47戰斗機的CG。身為利益相關方，普惠發布的相關CG是具備較高的可信度的。

XA103發動機為三流道自適應循環發動機，該發動機采用了極其獨特的三流道自適應循環設計，在傳統發動機的內外涵道的基礎上增設第三涵道與分流器以增加推力降低油耗，超音速巡航或者說大推力模式時，第三涵道氣流關閉，以降低涵道比，并渦扇形式運行；

巡航模式時，第三涵道啟動，增大涵道比，降低風扇壓縮比，從而提升燃油經濟性，增加航程，供電模式下第三涵道啟動，能提供更多電力，以及能提供大量冷卻氣流，從而保證冷卻和供電。

XA103發動機大量使用陶瓷基復合材料（CMC）、耐高溫合金，以耐受更高渦輪前溫。推重比15–18，加力推力22–25噸級，燃油效率和F119/F135相比提升25%–30%，支持2馬赫級無加力持續超巡，是一款性能相當出色的戰斗機用發動機。

XA103發動機2024年2月完成初步設計評審，2025年初：開始制造原型機，預計高空臺時間為2029年，預計裝機實測時間預計為2030年代初，2030年代中后期開始批量應用。

普惠發布的F-47戰斗機CG，沒有垂直尾翼和水平尾翼，主翼為梯形翼，鴨翼為近距耦合鴨翼，與主翼之間的縫隙很小且略微上反。駕駛艙為后部視野相對較好，只帶小脖子的氣泡式座艙駕駛艙；后部設置有硬管加油空中出油口，噴口為類似于F-22戰斗機的二元矢量發動機噴口。機翼占機身總長比例極大，有些近似于飛翼設計。

中國成飛殲-36、沈飛沈六代，以及成飛、沈飛的第6代無人戰斗機，無一例外的采用了只有一對機翼的全向隱身設計。通過只有一對的機翼的共性特征，都能看出這4款飛機的隱身性強的嚇人。波音的F-47戰斗機采用了兩對機翼的設計，通過兩對機翼就能看出來，該機的隱身性勢必會比不過中國的6代機。

波音、洛馬，以及各路美國軍事專家，美國軍事媒體在分析中國殲20重型隱形戰斗機的隱身性能時，總會不厭其煩的強調殲-20戰斗機有鴨翼，導致隱身性比不過F-22和F-35。結果中國六代機只有一對機翼，美六代不僅有鴨翼，還是小間距鴨翼、還是上反的鴨翼，這屬實是隱身性是一眼就不行啊……

發動機為美國的傳統優勢領域，二元矢量發動機在隱身性方面也是先天占優，在中國六代機、俄羅斯蘇-M陸續換裝二元矢量發動機的背景下，美國六代機自然不可能放棄二元矢量發動機。其實都是很正常的，畢竟設計你總得有些傳承。

問題就是F-47戰斗機是不是有點太殲-20了？殲-20有鴨翼么，有，F-22/35有鴨翼么，沒有；美國的上三代戰斗機有鴨翼么？同樣沒有，全世界唯一一個有鴨翼的隱身戰斗機就是中國的殲-20，僅此而已，至于近距耦合還是中距耦合，不重要！

當年還有一群人說殲-20可能剽竊了F-22戰斗機的技術，認為殲-35抄襲了F-35。但殲-20和F-22的相似程度、殲-35和F-35的相似程度，遠遠低于F-47和殲-20的相似程度，那不就完事了嗎？F47就是抄殲20的。要以其人之道還治其人之身。

當然了六代機CG方面向來是煙霧彈一籮筐，也不能排除真正服役的F-47戰斗機和此前公布的CG截然不同的可能，但這種可能已經變得越來越小。