成都小米SU7碰撞起火事故報告：車主酒駕全責，車門斷電無法打開

2025年10月13日凌晨，成都天府大道南段一輛小米SU7 Ultra在行駛過程中與前車發生碰撞，后起火燃燒，事故造成車主鄧某某死亡，經檢測其涉嫌酒后駕駛。

近日，上述事故的系列鑒定報告結果曝光，事故更多細節也被逐漸還原。

由財新、第一財經等媒體獲取的四川西華交通司法鑒定中心（第三方鑒定中心）出具的《司法鑒定意見書》顯示：

事故車與前車碰撞時的行駛速度為167公里/小時，遠超限速要求；

事故車無法從車外打開車門，并非車門系統結構變形損壞所致，而是碰撞后低壓系統斷電致車門外把手電釋放功能失效；

當事人系車輛起火燃燒導致火燒死亡，而非車輛碰撞直接導致死亡。

此前有媒體報道稱，交管部門已于1月21日完成上述事故責任認定，駕駛人鄧某某負全責。家屬依法申請復核后，交管部門于2月11日做出維持原認定的決定。

車輛鑒定報告顯示，事故車與前車碰撞前3秒左右的車速為203km/h，碰撞時車速為167km/h，與道路中央分隔帶路沿石首次碰撞時車速為138km/h，而事發路段限速80公里/小時，車輛行駛速度遠超限速要求。

不過，車主代理律師四川亞峰律師事務所律師吳昊在2月25日發布的律師聲明中表示，《道路交通事故認定書》區分了駕駛人員主次責任，認定了“鄧某某全責”，這一責任認定僅針對事故發生及碰撞成因劃分責任，與鄧某某死亡結果無必然因果關系，非死亡原因歸因認定或最終責任歸屬。

《律師聲明》提出，家屬正向相關國家機關申請，對涉事車輛碰撞前是否存在”高位制動燈點亮但疑似未有減速“的疑似制動異常和車輛失控甩尾情形進行鑒定，并就碰撞后車輛為何迅速起火燃燒等相關情況開展全面調查。

這是小米汽車2025年第三起碰撞起火事故，也是第二次遭遇事故后“車門打不開”的廣泛質疑。

此次事故現場的視頻顯示，多人自發參與救援，“手砸、腳踢”、用力拉、砸碎車窗從車內拉動車把手等嘗試后，駕駛艙車門始終從內外均無法拉開。

此次事故也在當時引發了電動車門設計、新能源汽車電池安全隱患等廣泛討論。

事故后車門及門鎖狀態也是此次事故車輛司法鑒定的重點項目之一。鑒定機構對事故車輛四門、車門把手及門鎖系統開展逐項細致勘驗，結合現場施救視頻、車輛電氣系統檢測數據等，還原了事故中車門電釋放把手的設計特征、物理狀態與失效過程。

《司法鑒定意見書》明確表示：

涉事車輛車門內部設置有應急機械拉手，位于車門儲物槽前側靠近底部位置，外部施救人員操作困難；

兩側車門外把手均為電釋放外把手，沒有外置的應急機械拉手；

涉事車輛碰撞結束停止后兩側車門均處于關閉狀態，施救時車輛低壓系統已斷電，電釋放開關已失效，不借助工具操作車門外把手不能開啟兩側車門；

排除因涉事車輛車門系統結構變形損壞導致兩側車門不能開啟的可能性；

事故后從車外不能開啟車門的原因是碰撞后低壓系統斷電致車門外把手電釋放功能失效。

《司法鑒定意見書》同時明確了車門外把手電釋放功能失效的關鍵時間與直接原因。涉事車輛約在2025年10月13日03:18:51時撞上分隔帶，03:19:00時低壓系統斷電, 導致車輛前后燈具及其他低壓用電系統（包括門鎖系統）不工作，車門外把手電釋放功能失效。

這也意味著，在這輛車撞上分隔帶后，理論上留給救援人員從外部打開車門的時間為9秒。

目前市場上的隱藏式門把手五花八門，打開方式有蹺蹺板式、旋轉式、按壓彈出式、觸控感應式等。新車主尚需時間熟悉，遑論緊急情況下的陌生路人。

近幾年國內多起新能源汽車交通事故中，車輛起火來不及施救、隱藏式門把手無法從外部打開影響救援，因此導致隱藏式門把手備受爭議。

值得注意的是，中國主管部門已經對汽車門把手安全問題加強監管。2026年1月28日，強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》已批準發布，其中規定每個車門都應配備可以機械開啟的車外門把手和車內門把手，且車外門把手必須預留手部操作空間。

新國標提出，需確保在不可逆約束裝置失效、動力電池熱失控等事故后，即便車輛斷電，仍可通過機械方式單詞或重復動作開啟車門；同時明確外把手需處于規定可及區域，操作空間滿足法定尺寸要求，強度上需承受不小于500牛的外力而不失效，試驗后仍能正常開啟。

新國標將于2027年1月1日正式實施，全隱藏式門把手將很快退出歷史舞臺。

據了解，小米汽車將于今年4月上市的新款SU7均已配備車內外機械門把手，提前符合新國標要求。