威觀廣西：桂平修快速通道，打“繞城高速”主意可解交通燃眉之急

廣西桂平，剛過去的這個春節假期，桂平被網友吐槽得最多的是交通問題。集中在通往城區的幾個幾座橋上，尤其是北江大橋和南江大橋（簡稱樞紐橋頭）。

1、在橋頭被堵得懷疑人生；

2、不是要拜年的話，絕對不走這里；

3、本來想去西山游玩一番的，在橋頭都能睇見西山了，只能是望山興嘆了；

4、就不能多修兩座橋嗎？

5、堵成這樣，再也不來了！

6、年年堵，都看不到一點改變！

那場面，真所謂“英雄難過橋頭關”！去拜年的，在車里把親戚家年夜飯菜單背得滾瓜爛熟；想去西山呼吸口新年新鮮空氣的，愣是在橋頭把西山輪廓看了個夠，完美詮釋了什么叫“可望不可及”。

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怨氣攢夠了，終極靈魂拷問也就來了：“就不能多修兩座橋嗎？”

確實，桂平兩江匯流，擁有三江六岸之勢，三條大江把桂平天然分割成三大板塊，北區是一塊，城區和西區是一塊，南區和東區是一塊。

可是，直到如今，三江六岸卻還只是有總共三條橋通聯，并且還集中在桂平城區周邊。這對于桂平的全域旅游和經濟發展來說，無疑是巨大的損失，和桎梏所在。

平時已然是負重前行，一到節假日，尤其是春節這種全民大流動的時刻，它們直接就“躺平”給人看。所有的車流、人流，像幾股洪峰同時涌向幾個狹窄的泄洪口，不堵個水泄不通才怪。

這對于天天盼著發展全域旅游、盼著經濟更上一層樓的桂平來說，簡直就像給飛奔的駿馬套上了沉重的枷鎖。游客進不來、散不開，本地人出行效率低下，商機也在擁堵中一點點流逝。

這“三江六岸”的天然優勢，反而成了發展的“天然屏障”。

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想破這個交通困局，很多人都說修橋，這也是明眼能看出來的事情。建幾座橋，把兩岸三地更緊密、更順暢地勾連起來，這是老百姓最直接、最迫切的期盼。網上那句“就不能多修兩座橋嗎？”，喊出的正是這份共同心聲。

可是，錢不到位，或者說現階段還沒那么闊綽怎么辦？

現實是，理想很豐滿，錢包有點扁。修橋，尤其是跨越大江大河的大型橋梁，那是動輒數十億的“吞金巨獸”。規劃、征地、建設，周期漫長，對于現階段的桂平來說，一口氣規劃五六座甚至七八座新橋，財政壓力可想而知。這就像家里想同時搞好幾個大工程，但積蓄有限，只能掂量著來。

除了借助民間資本力量建設，還有一條路可走，那就是集中資金，修一條快速通道！

這條快速通道，從北區的江口（桂平北站），經過桂平城區，一直延伸到南區的中沙，沿途鄉鎮跟如今現有的高速接壤通出入口。這樣三江六岸往來，全上高速！

因為圍繞桂平城區的高速公路，已經形成“繞城”之勢。加上通往南區有一條高速，“快速通道”可解現階段桂平交通燃眉之急。

它的造價相比較修起碼5-7座橋來說，相對比較好實現。這就要看怎么規劃和布局了！

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簡單來說，就是可以集中火力，修建一條貫穿南北的“快速通道”。

這條通道大概可以北起江口鎮（未來或許能銜接桂平北站），一路向南，串起城區，最終抵達南部的中沙鎮。它的核心不在于像橋梁一樣直接橫跨所有江河，而在于做一個高效的“連接器”和“轉換器”。

它的妙處在哪里？就在于巧妙地借力現有的高速路網。大家發現沒有，高速公路已經悄悄在桂平外圍形成了不錯的“繞城”態勢，而且往南區方向也有高速線路。

這條快速通道的任務，就是把這些已經存在的“高速孤島”串聯起來：

對于北區（江口等）民眾：快速通道連接上高速，去往城區或其他方向，可以繞過擁堵的城區橋梁節點，直接從外圍高速網絡分流、轉換。

對于城區居民：可以通過快速通道，迅速接入南北向的高速路，無論是北上還是南下，都多了一個避開內部擁堵的出口。

對于南區、東區群眾：同樣能通過這條通道快速匯入高速網，北上城區或更遠地方，效率大增。

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這樣一來，相當一部分跨區域、過境性的車流，尤其是節假日探親、旅游的長途車流，就被引導到了這條“快速通道+高速網”的體系里。它們不必再全部擠進城區，跟本地的各種車流在有限的幾座橋上“死磕”。

城區的幾座橋，主要服務于兩岸短距離、高頻次的交通，壓力自然能得到顯著緩解。

專業一點來說，這有點像是給城市的交通系統做了一次“外科手術式的分流”。快速通道就像一根主動脈，將血液（車流）快速引導到高速公路這個循環系統；而城區橋梁則像毛細血管，負責局部精細化的輸送。兩者各司其職，整體才能通暢。

而且，從現實角度看，這樣一條快速通道的造價，雖然也不菲，但相比于同時新建五六座大型跨江橋梁，其實現的難度和資金壓力，相對要小一些。它不需要直接挑戰最困難的“跨江”工程，而是側重于“連接”與“提速”。這或許是目前財力、物力條件下，一個更具可操作性的“中期解決方案”。

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當然，威記在這里這絕不是否定修橋的重要性。修橋，特別是均衡布局、連接各大板塊的新橋，是解決桂平交通根本性矛盾的終極鑰匙，必須堅定不移地規劃和推進。但在那些宏偉藍圖完全實現之前，桂平當下迫切需要一些能快速緩解陣痛、提升效率的辦法。

這條設想中的快速通道，正是這樣一種思路。它不能取代橋，但它可以為橋“減負”，為整個交通系統“賦能”。它是在現有條件下，一種務實的、追求性價比的破局嘗試。

這需要決策者具備前瞻性的規劃和魄力，做好線路選址、與高速出入口的無縫銜接、對沿線鄉鎮發展的帶動等一系列精細布局。

總之，桂平的交通困局，是“三江六岸”獨特地理稟賦帶來的甜蜜煩惱。

解這道題，需要長短結合、多管齊下。長遠看，跨江新橋的規劃建設勢在必行；眼下看，一條巧借高速網絡的南北快速通道，或許能成為一劑及時的“疏堵針”。

希望不久的將來，來桂平的朋友，不再是因為堵車而“望山興嘆”，而是能真正暢快地領略“三江六岸”的壯美，享受一趟舒心順暢的旅程。

畢竟，路通了，心才能更近，發展的空間才會真正打開。

十五五規劃已經展開，桂平還不動手動腦思考到什么時候？

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