全球銷量榜單：日系陣營分化，比亞迪吉利加速！

2025年全球汽車銷量榜單塵埃落定，表面看是熟悉的面孔：繼續領跑，大眾緊隨其后，現代穩居第三。前十榜單中，中國車企正在奮勇前進，日系陣營內部分化劇烈。

豐田

起亞

過去幾年，“電動化”常被當作評判車企前途的唯一標尺。可現實的答案更加復雜。這說明，決定生死的，從來不是技術路線本身。

和躍升

比亞迪

吉利

豐田以1132萬輛的成績，連續6年坐穩全球銷冠。混動車型是它的核心基本盤，銷量占比超四成，轉型步伐走得謹慎，卻也是日系品牌里唯一在中國市場實現正增長的車企。大眾集團以898.4萬輛位列第二，和豐田的銷量差距進一步拉大，中國、北美兩大核心市場雙雙下滑，全靠歐洲、南美等市場穩住陣腳，純電車型交付量同比漲32%。

現代起亞集團以727.4萬輛穩居全球第三，現代靠混動車型拉動美國市場增長，起亞則借力中國供應鏈，把中國做成了全球出口的核心樞紐。通用、Stellantis分列第四、第五位，前者北美市場根基穩固，卻因電動化戰略重組的巨額計提，利潤直接腰斬，轉頭把業務重心放回燃油皮卡和SUV；后者靠北美業務反彈實現微增，卻扛不住電動化的高成本，宣布業務重組，暫停了多款電動車項目。

中國車企成了榜單最大的變量。比亞迪以460.2萬輛銷量首次超越，躍居全球第六，純電銷量登頂全球第一，海外銷量突破百萬輛、同比暴漲145%，泰國、巴西等海外工廠陸續投產。吉利控股同比大漲26%，以411.6萬輛銷量沖到第八，新能源車型占比達56%，旗下多品牌協同發力，商用車海外銷量暴漲近5倍。

福特

日系車企分化加劇，在華銷量連跌5年，全球銷量持續下滑；直接掉出前十，鈴木靠印度、日本本土的小車市場擠入榜單。、年銷均逼近300萬輛，增速穩健，離前十門檻僅一步之遙。

本田

日產

奇瑞

電動化不是唯一路徑

表面看，這是“傳統巨頭守成、中國新勢力突圍”的故事。但仔細觀察，真相遠比“電動化快慢”復雜得多。一個反直覺的事情是，被視為最保守的鈴木，因戰略聚焦而連續增長；堅持混動路線的豐田，反而在華逆勢上揚；而試圖在燃油與電動間兩頭押注的本田、日產，卻雙雙潰敗。這說明，成敗的關鍵或許不在于是否擁抱電動化，而在于戰略是否清晰以及執行是否堅決。

事實上，全球市場已分化出三條技術路徑：中國車企全力押注純電+插混，新能源滲透率超50%；日韓以油電混動為核心，純電僅為補充，走“節能優先”的漸進路線；歐美巨頭則在激進純電受挫后集體回調，重新聚焦盈利更強的燃油基本盤。全球汽車新能源轉型正在變得務實，未來是多路線長期并存的局面。

中國車企的崛起，本質上是一場“體系性勝利”。從電池、電驅到智能化，完整的供應鏈帶來顯著成本優勢；從出口到海外建廠，全球化布局日益縱深。它們的成功，不在于爆款車型，而是整個新能源工業生態的快速迭代能力。

與此同時，盈利正在成為各大車企面臨的嚴峻考驗。通用利潤腰斬，福特電車部門年虧數十億美元，中國本土也深陷價格戰，“量增利薄”成為普遍困境。行業競爭的核心，正從銷量規模轉向可持續盈利——車企開始向后市場要利潤，向高端化要溢價。

因此，2025年的銷量榜更像一張“體檢報告”：頭部格局未崩，但中段已劇烈洗牌。決定未來座次的，不再是產能或銷量數字，而是戰略定力、全球運營韌性與穿越周期的盈利硬實力。

百姓評車

在這場百年未有的產業變局中，銷量排名只是表象，真正的較量早已轉向體系、戰略的深水區。豐田的穩健、大眾的掙扎、中國品牌的進步，說明一個事實，轉型沒有放之四海而皆準的模板，只有適合自身發展的節奏。