一汽并表零跑，到底是什么原因？

中國一汽集團自2026年1月起，將零跑汽車的銷量數據納入其官方銷量統計口徑?，但這并非財務意義上的“合并報表”，而是一種?行業統計層面的合作約定?。

這一操作引發了廣泛關注和爭議，核心在于：一汽集團僅持有零跑汽車約5%的股份，遠未達到會計準則中“控制”（通常需持股超50%）的標準，因此?不涉及對零跑公司的財務并表或經營權收購?。

“并表”的真實含義是“銷量統計口徑合并”?

根據中國汽車工業協會（中汽協）的公告，自2026年1月起，一汽集團的月度銷量數據中“包含零跑汽車數據”。

這意味著，在官方發布的“一汽集團”總銷量和新能源銷量中，?疊加了零跑汽車當月的交付量?（2026年1月為3.2萬輛）。

例如，一汽集團2026年1月總銷量為27.5萬輛，其中包含了零跑的3.2萬輛；其新能源銷量5.1萬輛中，也包含了零跑的貢獻。若剔除零跑數據，一汽自主新能源銷量僅為1.9萬輛。

?為何能“并表”？依據是戰略合作協議?

2025年12月，一汽集團通過其子公司一汽股權投資（天津）有限公司，以37.44億元人民幣認購零跑汽車約5%的股份，成為其?戰略股東?。

雙方簽署了《投資協議》和《合作協議》，約定在?插電混動/增程動力總成聯合開發、供應鏈協同、生產制造?等方面進行深度合作。

這次“銷量并表”是雙方基于這份?戰略合作協議?達成的行業統計口徑約定，目的是?共同呈現其生態協同后的整體市場規模?，而非財務合并。

零跑汽車的獨立性不受影響?

零跑汽車已明確回應：“并表不影響零跑作為獨立的企業獨立統計、獨立申報自身銷量數據，公眾以零跑官方發布的數據為準。”

零跑的創始人團隊仍持有約25.8%的股權，是公司的實際控制人。一汽作為財務和戰略投資者，?不參與零跑的日常經營管理，也無董事會席位?。

背后的動因：應對國資委的新能源考核?

國資委自2025年起，對中央汽車企業（如一汽）的新能源汽車業務進行?單獨考核?，重點考核市場占有率、技術攻關和長期發展，而非短期利潤。

一汽集團的自主品牌新能源銷量（2025年為36.6萬輛）與競爭對手相比存在壓力。通過將高速增長的零跑汽車銷量納入統計，可以?快速提升其官方公布的新能源銷量數據和市場份額?，以更好地滿足國資委的考核要求，這被外界視為一種“曲線救國”的策略。

百姓評車

“一汽并表零跑”本質上是?一場基于戰略合作的“數據協同”?。它不是收購，也不是財務合并，而是傳統巨頭（一汽）與新勢力（零跑）在新能源時代的一種創新合作模式：一汽借助零跑在電動化、智能化領域的技術優勢和增長勢頭，來提升自身在新能源領域的“面子”數據；而零跑則獲得了來自一汽的資本支持、供應鏈賦能和品牌背書，以加速自身發展。雙方在保持各自獨立性的前提下，實現了資源互補。