河北
2026年的車市有點慘烈就不用車賣家多說了吧，看看一二月份的銷量就知道很多造車新勢力都在淘汰的邊緣了，如今的汽車市場早已不是PPT造車的狂歡，而是赤裸裸的“大逃殺”。當購置稅退坡、價格戰殺紅眼，這些既沒自研三電硬核技術、又因常年虧損而囊中羞澀的造車新勢力，其實已經被逼到了墻角。而曾經被他們嗤之以鼻的“經銷商加盟”，如今竟成了續命的最后一根稻草。
直營模式很費錢而造車新勢力是真的缺錢，在核心商圈開直營店，曾是這些造車新勢力引以為傲的驕傲，但如今單店月均150萬的運營成本，在銷量腰斬的背景下，變成了吞噬現金流的黑洞，其實絕大多數造車新勢力根本撐不起這種“重資產”的體面。為了活下去，他們必須把這個“包袱”甩出去。
既然沒錢開新店同時銷量也腰斬更無法靠技術打動消費者，那就只能靠渠道下沉的“人海戰術”去搶人！直營店下不去的小縣城，經銷商能去；車企付不起的租金，經銷商能墊。更重要的是，經銷商帶來的不僅是保證金，更是幾十億的庫存資金墊付。這相當于把庫存風險轉嫁給了渠道，用別人的錢，給自己回血。最主要的還有一點就是把車強壓給經銷商可以讓每個月的銷量數據都好看！
其實現在已經有多家車企開始搞加盟模式了，比如理想啟動“門店合伙人”、零跑瘋狂招募經銷商等等！但是現在真的還有經銷商愿意做造車新勢力的庫存容器嗎？
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