德專家：美國快醒醒吧，中國殲-36都造出4架了，F-47還只是個模型

當地時間2026年2月25日，在美國空軍協會戰爭研討會上，負責F - 47戰機項目的美國空軍高級采購官員宣稱，這款先進的第六代戰斗機仍按計劃在未來兩年內，也就是2028年首飛。美國空軍上將戴爾·懷特，這位被特朗普任命、負責監督F - 47戰斗機和其他美國空軍重大項目的新設立職位官員，也表示美國波音公司已經開始生產首架F - 47戰斗機機身，還贊揚了波音公司對F - 47戰機的投資。美國媒體更是大肆渲染，稱美國在六代機項目上“搶占了先機”，且“取得了巨大的回報”。

然而，當我們深入剖析這一“順利”的表象時，就會發現諸多隱憂。從時間維度來看，2025年3月波音公司才拿到六代機合同，僅僅三年時間就計劃首飛，這無疑是一個極具挑戰性的目標。對于一款六代機而言，其復雜程度遠超以往任何一代戰機。如果只是簡單地制造一個六代機殼子，不配備火控系統，不進行超音速飛行測試，不進行大幅度機動測試，或許在短時間內能夠完成。但后續的火控雷達兼容、超音速試飛等一系列復雜工作，對于美國軍工來說，沒有幾年時間根本不可能實現。

而且，F - 47之前只有縮比X36技術驗證機，沒有1：1技術驗證機。這就好比建造一座高樓，沒有進行過等比例的模型試驗，直接就開始大規模施工，其中隱藏的風險可想而知。回顧歷史，殲 - 20從2001號首飛到服役也用了五六年時間。如果美國波音公司效率不高，那么F - 47戰斗機的出現和服役時間只會更晚。美國所謂的“首架原型機機身”，實際上意味著之前根本沒做全尺寸原型機，之前特朗普吹噓的六代機進行試驗機飛行，也只是子系統和小模型的飛行驗證而已。

德國專家“辣評”：美六代機的尷尬處境

德國軍事專家綽號“小黃人”的魯普雷希特，在2月25日對美國F - 47戰機進行了毫不留情的批評。他指出美國公開的F - 47戰斗機新一輪CG展示以及將在2028年服役的消息“幾乎可笑”，認為所謂的美國F - 47只是一個預告，并沒有實際意義。

魯普雷希特強調，不能小覷美國國防工業，但也不能盲目貶低他人的成就，而美國卻經常這樣做。他列舉了中國航空領域的諸多成果，至少有3 - 4架殲 - 36和至少2架殲 - 50已經確認在中國飛行，很可能已經一起飛了，更不用說其他資產如攻擊 - 11、攻擊 - 21、攻擊 - X和無偵 - X等。相比之下，美國F - 47戰斗機的CG圖卻只是為人所知，沒有實際進展。

從他的言論中可以看出，美國在六代機領域已經大大落后于中國。曾經西方在航空領域占據優勢，有著“飛機大炮”，而中國依靠鋼鐵般的意志發展。如今，中國已經擁有了六代機和超音速導彈等先進裝備，而美國卻還在為六代機的首飛和服役時間掙扎。按照魯普雷希特的說法，中國殲 - 36已經4架，殲 - 50已經2架，且中國殲 - 36、殲 - 50肯定會在2028年小批量服役。而美國F - 47戰斗機在2028年還只是一個模型，面臨著出生即落后的尷尬局面。

中美六代機設計：創新與保守的鮮明對比

從目前公布的CG模型來看，中美六代機在設計理念上存在著鮮明的對比。美國六代機設計似乎絲毫沒有新意，給人一種因循守舊的感覺。而中國殲 - 36的設計則大膽創新，采用了三發動機設計，這使得其航程遠、載彈量大，可容納超遠程空對空導彈，能夠先敵開火，在空戰中占據先機。殲 - 50則兼顧制空、艦載和對地攻擊等多種任務，具有很強的通用性和適應性。

這種創新與保守的對比，不僅僅體現在設計上，更反映了中美兩國在航空領域的發展思路和戰略定力的差異。中國在航空領域的發展是一步一個腳印，注重自主創新和技術積累。從殲 - 10到殲 - 20，再到如今的殲 - 36和殲 - 50，中國不斷突破技術瓶頸，實現了從跟跑到并跑甚至領跑的轉變。而美國在航空領域雖然有著深厚的技術底蘊和強大的研發能力，但在六代機的研發過程中，卻顯得有些急功近利。為了在特朗普任期內實現首飛，可能會犧牲一些技術指標和研發質量。

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