行程結束，默茨離開中國，返程前提出一個要求，德國將再派人訪華

2月26號傍晚，杭州蕭山機場的跑道上，德國總理默茨的專機劃破暮色，朝著柏林飛去——兩天的訪華行程剛畫上句號，他卻在登機前給外界拋了個“后續預告”：德國經濟部長馬上就會來華，中德新一輪政府磋商年內或最遲明年初也得啟動。不是“到此為止”，是“未完待續”？

這次訪華的節奏真的快到飛起。25號到北京，先和中國領導人談，雙方發了聯合聲明；26號上午逛故宮，留言簿上寫“愿今年成為德中合作與發展之年”；中午轉場杭州，先去德國車企馬賽地中國總部，試乘新一代S級自動駕駛轎車——據說他坐的時候還點頭，明顯對這技術感興趣；下午參訪中國機器人企業宇樹科技，看機器人格斗和武術展示，眼睛都看直了；傍晚就收拾行李走人，全程滿當當的。

從行程看，默茨這次來的核心目標太明確了——經貿合作是主線，科技和制造業是重點。訪華期間，中德企業簽了十多項商業協議，汽車、機械、能源、物流、金融這些領域都有涉及；默茨還透了個料：中方計劃向空客訂最多120架飛機。這些都是實打實的訂單，對現在經濟有點“蔫”的德國來說，簡直是“及時雨”啊。

德國現在為啥這么需要中國市場？說白了，經濟低迷得靠外部撐。德國是典型的出口型經濟體，制造業就是命根子，但最近能源漲價、地緣沖突鬧得兇，歐美關系又晃蕩，企業壓力老大了。中國市場體量大，消費還在升級，汽車、機械、化工這些德國強項的需求還在漲，所以默茨這次直接帶了30個各行業龍頭企業的老板過來——意思很明顯：“我們要搶訂單，要拓市場”。

另外歐洲現在也有點“慌”——特朗普又回白宮了，美歐之間的貿易摩擦越來越多，德國覺得不能光綁在美國戰車上，得找新的“平衡支點”。所以默茨啟程前就說“與中國脫鉤是錯誤的”，這話不是隨便說說，是真的形勢逼的：既不能過度依賴美國，也沒法放棄中國的現實利益。

不過默茨臨走前還是提了個“小要求”——希望中國解決所謂的“產能過剩”問題，說中國的高產能給歐洲造成了壓力，尤其是部分領域的產品供給“超過市場需求”。更有意思的是，默茨訪華的時候，德國財長克林拜爾在柏林開論壇，話說得更沖：“中國無視公平競爭原則，歐洲不能做‘天真的傻子’”，還拿低價綠色鋼材舉例，要強化市場保護。這種聲音不是一兩個人有，德國政界和產業界都在傳，已經成了一股有影響的政策取向。

為啥德國上下這么在意“產能過剩”？其實有三個實在原因：第一，德國中小企業真的感受到壓力了——復興信貸銀行的調查顯示，近五分之一中小企業說中國供應商的競爭越來越大，價格便宜質量還上來了，能不焦慮嗎？第二，德國怕被中國技術甩開——默茨專門去宇樹科技看機器人，就是想摸摸中國機器人的底，現在AI、機器人、新能源這些領域中國跑得太快，德國不想掉隊；第三，歐盟現在整體都在搞“去風險”，供應鏈要自己控，關鍵技術不讓隨便賣，和中國倡導的開放合作有點“撞車”。

但話說回來，“產能過剩”真的是鐵板釘釘嗎？未必。從全球看，新能源、綠色產業的需求正在猛漲——國際能源署預測，到2030年全球新能源汽車需求要大幅提升，光伏裝機也會翻倍。現在全球綠色產能其實還不夠，中國企業在成本、規模、供應鏈上有優勢，這是市場競爭出來的，不能把出口當成“過剩”。而且中國自己就是最大的新能源汽車市場，出口占生產比例不算高，部分產品在歐洲賣得比國內還貴，說低價傾銷根本沒數據支撐——有問題可以談，但得講事實，不能瞎扣帽子。

對德國來說，光指責別人沒用啊，自己的問題才是關鍵。德國企業一直吐槽行政流程復雜、稅制不好、能源太貴，這些內部結構問題不解決，光靠說中國“產能過剩”，能解決根本嗎？提升自己的競爭力才是王道，簡化流程、優化稅制、把能源價格降下來，這才是德國企業真正的訴求。

還有個細節挺耐人尋味——默茨說，其他西方領導人也在特朗普訪華前密集來華，“這不是巧合”。說白了，現在國際環境亂得很，各國都想找個能騰挪的空間，都想和中國搞個“平衡、可靠、守規則還公平”的伙伴關系。誰都不想把雞蛋放一個籃子里，這道理誰都懂。

總結一下，默茨這次訪華不是終點，是個“新起點”——德國馬上要派經濟部長來，中德新一輪政府磋商也要重啟，部長級的往來得跟上。經貿還是中德關系的“壓艙石”，分歧肯定有，但不是無解，只要好好談，就能管控住，雙邊關系不會失控。

中德關系不會一帆風順，也沒到非黑即白的地步。對德國來說，既要護著自己的產業利益，也要看到中國市場的機會；對中國來說，堅持開放合作，同時回應合理關切，繼續擴大市場準入和規則對接，這才是穩定雙邊關系、增強互信的關鍵所在。

參考資料：人民日報《默茨訪華：中德務實合作的新進展》；新華社《德國總理默茨結束訪華 釋放中德互動連續性信號》