最新 | 太狠了！集體大降價！BBA還香嗎？現(xiàn)在抄底嗎？

BBA集體大降價！中年人的一代神車也降價10萬！

不到15萬一輛奔馳，不到30萬就能買一輛寶馬7系，奧迪A7L直降18.72萬......2026年新年期間，傳統(tǒng)豪華車品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）車價出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，部分車型降價幅度驚人。這一消息讓不少網(wǎng)友驚呼：“20萬的寶馬令人欣喜若狂”!

此外，曾經(jīng)加價才能買到的“中年神車”雅閣，如今甩出史上最猛降價，原價23.88萬，現(xiàn)僅13.88萬。

在新能源汽車市場，傳統(tǒng)豪華品牌失去了昔日的強勢地位，面對市場變局，正加速反思破局之道。

從“躺著賺錢”到“近身肉搏”，BBA等傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型陣痛折射出中國汽車市場的深刻變革，BBA“躺贏”的時代已經(jīng)結(jié)束了。

BBA豪華車燃油車、一代神車均降價

德系豪華品牌，如奔馳、寶馬和奧迪，被稱為BBA，長期占據(jù)高端市場的“當(dāng)家花旦”地位。它們的工藝和品牌形象毋庸置疑，卻迎來了價格大跳水的“大變天”。降價有多猛？BBA全線失守，豪華門檻被擊穿！

• 奔馳、寶馬、奧迪，大范圍調(diào)價

近日，走訪發(fā)現(xiàn)，春節(jié)期間看車選車的市民不在少數(shù)。尤其在豪華品牌燃油車市場，受國補、廠補等因素推動，優(yōu)惠降價促銷仍是主旋律。值得注意的是，BBA等豪華品牌的促銷并非針對春節(jié)，大多數(shù)4S店的優(yōu)惠政策在節(jié)前就已釋放。

奔馳方面，多家奔馳4S店E級多款車型優(yōu)惠高達(dá)11萬元，最高優(yōu)惠高達(dá)13.5萬，其中2026款E 260 L經(jīng)典版優(yōu)惠后價格為31.99萬元（指導(dǎo)價42.99萬元）。奔馳GLB最高優(yōu)惠額度達(dá)12.9萬元，最低起售價格已降至14.49萬元。

寶馬方面，數(shù)據(jù)顯示，寶馬530Li尊享型指導(dǎo)價52.5萬元，終端實際售價35.7萬元，優(yōu)惠高達(dá)16萬元，價格降幅超30%。寶馬7系優(yōu)惠最高達(dá)27萬。

奧迪方面，奧迪A6L 2026款40 TFSI豪華動感型優(yōu)惠高達(dá)15.1萬元，優(yōu)惠后價格為27.69萬元（指導(dǎo)價42.79萬元）；奧迪A7L直降18.72萬元，2025款55 TFSI quattro RS套件競速版從66.62萬元降至47.90萬元；飛馳人生的原型車奧迪A3，在一些門店更是低至10萬元。

• 雅閣：開年降價10萬元

馬年伊始，曾被稱為“中年人一代神車”的雅閣也降價了。

日前，廣汽本田官方發(fā)布“雅閣50周年 十萬回饋活動”，雅閣e:PHEV老客戶復(fù)購價13.88萬元，相較官方指導(dǎo)價23.88萬元，直降10萬元，全國限量1000輛。

通過經(jīng)銷商了解到，當(dāng)前雅閣e:PHEV車型終端已有6萬至7萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，但銷量依舊不容樂觀。

• 特斯拉：開年活動推出

2月26日，特斯拉中國官宣，在3月31日前下單的用戶，除Model 3高性能全輪驅(qū)動版外，Model 3與Model Y全系車型均可享受7年超低息與5年0息金融方案。

車型方面，Model 3首付7.99萬元起，首月月供可低至1759元，在指定日前下單并完成交付，可享8000元限時保險補貼；Model Y首付7.99萬元起，首月月供可低至2188元；Model Y L首付9.99萬元起，首月月供可低至2849元。

為何降價？

作為燃油車時代的絕對統(tǒng)治者，BBA曾在國內(nèi)豪華車市場構(gòu)建起難以撼動的統(tǒng)治力，從某種角度來說，BBA的徽標(biāo)是身份與地位的象征。

在2021年之前，BBA三家占據(jù)國內(nèi)豪華車市場超60%的份額，形成穩(wěn)固的“第一梯隊”。2021年，寶馬集團在中國市場共交付約84.6萬輛BMW和MINI汽車。同年，奔馳在中國銷量也達(dá)到75.9萬輛，奧迪則取得了69.64萬輛的銷量成績。

不過，新能源浪潮的到來徹底改寫了市場格局。

根據(jù)2025年上半年機動車上險數(shù)據(jù)，在30萬元以上新能源乘用車市場中，中國品牌占比已超過八成。而在50萬元以上市場，問界M9超越寶馬X5并持續(xù)領(lǐng)先。這些跡象表明，定價權(quán)與品牌符號之間的傳統(tǒng)關(guān)聯(lián)正在松動。

不僅是成交價的下探，2025年上半年，BBA在華銷量集體遭遇兩位數(shù)下滑。其中，寶馬在中國共交付新車31.79萬輛，同比下降15.5%；奔馳在中國交付29.32萬輛，同比下降14%；奧迪在中國共交付約28.76萬輛，同比下滑10.2%。

對比三個品牌過去多年的財報表現(xiàn)，2025年上半年三大品牌更是交出了“最慘”財報。數(shù)據(jù)顯示，奔馳上半年營收663.77億歐元，同比下滑8.6%，凈利潤從60.87億歐元降至26.88億歐元；寶馬營收677億歐元，同比降8%，稅后凈利潤減少29%；奧迪雖營收增長5.3%，但凈利潤下滑37.5%，陷入“增收不增利” 的困境。三家均在財報中承認(rèn)，中國市場的激烈競爭是核心影響因素。

寶馬集團方面表示，上半年在華交付量下滑主要是因為中國汽車市場高端消費支出疲軟。反映在業(yè)績層面，上半年，寶馬集團營收同比減少8.0%至676.85億歐元；凈利潤同比減少29%至40.15億歐元。奔馳、奧迪也均在財報中提及，多變的市場環(huán)境、波動的關(guān)稅政策、激烈的行業(yè)競爭（尤其是在中國市場），是影響其上半年銷售表現(xiàn)的主因。

多重壓力之下，奔馳和奧迪均下調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。奧迪將營收預(yù)期從675億—725億歐元降至650億—700億歐元，營業(yè)利潤率預(yù)期從7%—9%下調(diào)至5%—7%；奔馳集團預(yù)計今年全年調(diào)整后的汽車銷售回報率在4%—6%，年初其預(yù)期的汽車銷售回報率為6%—8%。

能否扳回一局？

如今，BBA放下身段，以深度本土化策略發(fā)起全面反擊，價格下探與智能化補課成為兩大核心抓手，而與中國科技企業(yè)的深度綁定更是成為破局關(guān)鍵一步。

價格策略上，BBA徹底告別了此前的 “高端矜持”，主動殺入競爭最激烈的20萬—30萬元核心戰(zhàn)場。

智能化領(lǐng)域，BBA加速 “換腦”，通過與中國科技巨頭的差異化合作快速補齊短板。9月23日，奔馳與字節(jié)跳動宣布簽署升級戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將共同推動AI技術(shù)（豆包大模型）的跨業(yè)務(wù)融合，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化創(chuàng)新合作。據(jù)悉，搭載豆包大模型的首款奔馳車型——國產(chǎn)純電CLA即將于今秋上市。9月25日，奔馳又與Momenta聯(lián)合宣布，基于Momenta飛輪大模型，雙方聯(lián)合研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)即將發(fā)布，并將搭載在國產(chǎn)純電CLA車型上。未來，這套系統(tǒng)還會拓展到更多的奔馳車型上。

一汽奧迪旗下的燃油車型A5L、純電車型Q6L e-tron，以及上汽奧迪的燃油A5L Sportback，均搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)。上汽奧迪推出的奧迪E5 Sportback全系標(biāo)配了Momenta飛輪大模型智駕系統(tǒng)、科大訊飛及火山引擎定制的智能座艙。

寶馬集團董事，負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售的高樂在2025世界新能源汽車大會上透露，到2027年，寶馬集團將在全球推出40余款全新或升級產(chǎn)品，每一款都將融入新世代的創(chuàng)新基因，覆蓋所有動力系統(tǒng)；到2030年，其目標(biāo)是集團純電動車銷量占集團總銷量的50%以上。

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編輯 | 程婷

綜合 | 藍(lán)鯨新聞 每日經(jīng)濟新聞 中國新聞周刊等