“機(jī)器人”收費(fèi)員上線！成都一高速收費(fèi)站通行提速，已在省內(nèi)多地落地推廣

▲站點(diǎn)機(jī)器人自動(dòng)發(fā)卡

今年春節(jié)，不少開車經(jīng)過(guò)四川成都、瀘州境內(nèi)的駕駛員發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)熟悉的人工收費(fèi)通道的收費(fèi)員不見(jiàn)了，取而代之的是一臺(tái)靈活的智能機(jī)器人，它伸出機(jī)械臂，穩(wěn)穩(wěn)地把通行卡送到司機(jī)面前，整個(gè)流程下來(lái)，車輛幾秒鐘就能順利上高速，讓不少車主直呼“智能、方便”。

高速收費(fèi)站來(lái)了“機(jī)器人收費(fèi)員”

2月24日晚，范先生一家從瀘州境內(nèi)開車返回成都，由于車輛沒(méi)安裝ETC，在榮瀘高速特興收費(fèi)站上高速時(shí)，他習(xí)慣性地放慢車速，準(zhǔn)備在人工通道取卡。

車輛開到人工通道時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有收費(fèi)員，正當(dāng)他疑惑時(shí)，旁邊的智能機(jī)器人已經(jīng)遞出通行卡，他輕輕一抬手就拿到了。取卡后，通行桿抬起，幾秒鐘內(nèi)，他便順利地駛?cè)敫咚佟?/p>

范先生家人在車內(nèi)目睹這一幕，紛紛驚呼，“這也太方便了吧！”

不只是高速入口，在出口也同樣實(shí)現(xiàn)了智能化操作。在成仁高速成都站，車主李先生到達(dá)出口后，將通行卡放回站臺(tái)上提前伸出的接收口，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)費(fèi)，手機(jī)掃碼支付，欄桿立即抬起，“一切都很絲滑。”

▲站點(diǎn)機(jī)器人自動(dòng)發(fā)卡

智慧大腦識(shí)別準(zhǔn)，通行效率大幅提升

這背后，是蜀道集團(tuán)運(yùn)行的片區(qū)化智慧云倉(cāng)系統(tǒng)在發(fā)揮作用。

什么是片區(qū)化智慧云倉(cāng)系統(tǒng)？據(jù)四川瀘渝高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)管理部部長(zhǎng)王俊美介紹：“簡(jiǎn)單說(shuō)，這就像一個(gè)‘幕后智慧大腦’，它相當(dāng)于一個(gè)遠(yuǎn)程指揮中心，利用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，把原來(lái)分散在各個(gè)收費(fèi)站的人工操作，統(tǒng)一搬到‘智慧大腦’進(jìn)行集中管理，再通過(guò)遠(yuǎn)程智能設(shè)備完成現(xiàn)場(chǎng)控制。用更少的人，管控更多的站點(diǎn)，大部分工作靠機(jī)器就能完成。”

▲站點(diǎn)機(jī)器人

那么，這套系統(tǒng)具體“聰明”在哪？

“識(shí)別準(zhǔn)、通行快！”王俊美說(shuō)，與傳統(tǒng)收費(fèi)站的“單天線”識(shí)別不同，該系統(tǒng)在車道上安裝了雙天線，“可以實(shí)現(xiàn)收費(fèi)和抬桿分離”，即車輛還沒(méi)到通行桿，系統(tǒng)在第一個(gè)感應(yīng)天線處就提前完成對(duì)車輛的計(jì)費(fèi)識(shí)別，欄桿就自動(dòng)抬起，“司機(jī)一腳油門就能開過(guò)去”，大大提高了通行速度。

以ETC車道為例，在接入系統(tǒng)后，通行速度由原來(lái)的20km/h提升至40km/h，提高了100%；人工半自動(dòng)收費(fèi)車道的平均過(guò)車時(shí)間也由原來(lái)的30秒以上縮減至15秒左右，縮短約50%。

“就算遇到ETC沒(méi)電、損壞、信息不匹配等問(wèn)題，也不用慌。”王俊美說(shuō)，駕駛員可以按中機(jī)器人身上的“求助”按鈕，一鍵呼叫后臺(tái)，工作人員遠(yuǎn)程就能實(shí)現(xiàn)線上處理，“大部分問(wèn)題都能通過(guò)云端快速解決”，若遇特殊情況無(wú)法線上處理，收費(fèi)站線下的值守人員也能立即到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處置。

“除了提升通行效率，還能實(shí)現(xiàn)降本增效。”王俊美說(shuō)，傳統(tǒng)的收費(fèi)站都是單個(gè)站點(diǎn)獨(dú)立運(yùn)行，而現(xiàn)在，一個(gè)云控中心，就能實(shí)現(xiàn)多站點(diǎn)的遠(yuǎn)程集中管控。

▲云控中心

以特興云控中心為例，目前該中心共計(jì)管控了22個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)，站點(diǎn)與站點(diǎn)間的最遠(yuǎn)距離超過(guò)200公里，“從貴州交界附近的白泥收費(fèi)站，到川渝交界附近的玉龍湖收費(fèi)站等多個(gè)收費(fèi)站，都在系統(tǒng)的覆蓋范圍內(nèi)。”真正實(shí)現(xiàn)“1對(duì)多”。

王俊美給記者算了一筆賬，以一個(gè)中小流量站點(diǎn)為例，此前要配備16人左右，升級(jí)后最少只需配置7人，精簡(jiǎn)人員超過(guò)50%。而富余的人員除了可以參與到云控中心的運(yùn)行工作外，還會(huì)向機(jī)電、監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、清障等崗位上轉(zhuǎn)崗，“推動(dòng)收費(fèi)人員向技術(shù)型、綜合型崗位升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了崗位價(jià)值的提升。”

“機(jī)器人”模式已在全省多地落地推廣

去年10月，特興云控中心正式投用，經(jīng)過(guò)不斷升級(jí)，目前該系統(tǒng)不只在中小流量收費(fèi)站運(yùn)行，在日均車流量5萬(wàn)多的大流量站點(diǎn)也開始試點(diǎn)。

據(jù)成仁高速成都主線站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，春節(jié)期間的大流量階段，站點(diǎn)也能平穩(wěn)運(yùn)行，很快全線的9個(gè)站點(diǎn)都將接入智慧云倉(cāng)。

回顧收費(fèi)站管理模式的變革，最早是“人海”模式，收費(fèi)站24小時(shí)多班值守，人力成本高、通行效率有限；隨后升級(jí)為ETC通行、單站集中管控，人員配置有所精簡(jiǎn)，但仍離不開現(xiàn)場(chǎng)值守；而如今推行的智慧云倉(cāng)模式，實(shí)現(xiàn)“1對(duì)多”跨站遠(yuǎn)程集中管理，用人更少、效率更高，也為收費(fèi)員轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了更廣闊的空間。

目前，該“機(jī)器人”模式，已在全省多地落地推廣。

紅星新聞?dòng)浾?章玲 攝影報(bào)道

編輯潘莉