1956年毛澤東的專機中途失聯，死里逃生后，毛澤東：胡萍是個人才

很多人不知道，新中國空軍剛成立沒幾年，毛主席坐專機回北京的路上，就出過一次驚心動魄的險情。1956年這次行程，專機飛一半突然沒了音訊，整個空軍都捏著一把汗，誰也不知道能不能平安落地。

放到現在說，那會咱們空軍家底真的薄，飛機裝備有限得很。毛主席決定從廣州回北京的時候坐專機，這事早在當年5月就定了板。空軍挑來挑去選了里-2型飛機，這是蘇聯引進的老機型，速度不快爬升高度也受限，可勝在飛行員摸得透，用了好幾年了。

當時的機長是胡萍，他是空軍專機團的負責人，早先從陸軍轉去學飛行，攢下了一肚子實打實的飛行經驗，之前也接過不少重要任務。5月3日從北京出發去廣州，走的是分段飛行，先到武漢休息加油，再繼續趕路，一路順順當當沒出岔子。

毛主席在廣州待了快一個月，忙完視察工作才動身返程。先是飛到長沙，第二天到武漢，趕上北京天氣不好，就在武漢多停留了好幾天。6月4日中午，空軍氣象部門確認北京天氣轉好，符合飛行條件，專機這才從漢口王家墩機場起飛。

這次一共三架飛機編隊，最前面是空軍副參謀長何廷一開的伊爾-14領隊機，毛主席坐的里-2在中間，后面還有一架飛機跟進。起飛的時候天還晴得敞亮，沿途預報只提了北方有云，完全沒說天氣會惡化到這個地步。

飛機飛了幾個小時進入河北地界，情況陡然不對了。前方突然冒出來大片雷暴云，對流天氣來得又猛又突然，完全超出了之前預報的范圍。里-2的性能不夠，爬不到云頂上去，只能想辦法繞開這片危險區域。

胡萍帶著機組研究氣象圖，判斷這片雷暴只是局部的，不是全覆蓋，當下就改了航線，先往滄州方向偏飛躲開雷區，之后再轉北往北京飛。改道之后航程拉長了不少，更麻煩的是雷電干擾直接把無線電給弄失效了。

專機跟地面、前后飛機都斷了聯系，整整失聯了半個小時。地面北京西郊機場塔臺，雷達上看不到信號，呼叫也沒回應，空軍司令員劉亞樓親自坐鎮指揮，所有人反復嘗試聯絡，可那會設備抗干擾能力差，根本沒用。

機場等著接站的人都急得腳打旋，可天氣太糟糕，連搜救飛機都派不出去，只能干等著。專機上的胡萍一點沒慌，靠著自己多年的飛行經驗判斷云層分布，領航員在旁邊不停計算新航線，飛機蛇形繞飛貼著云邊走，硬是沒往雷區里鉆。

繞到滄州上空的時候，云層終于薄了一點，大伙抓住這個機會立刻往北飛，剛脫離險境無線電就恢復了，第一時間給地面報了位置，說已經到保定附近，用不了多久就能到。下午五點多，專機穩穩降落在西郊機場，輪子觸地滑行停穩，一切平安。

毛主席從艙門出來，表情跟平時一模一樣，笑著跟大家握手打招呼，還說風浪就得年輕人頂得住。胡萍他們下飛機后，空軍領導連忙問清情況，領隊機的何廷一也晚點才落地，倆人交換繞飛經驗，都覺得這片雷暴的強度遠超預期，太棘手。

空軍當時就要求寫詳細情況報告，胡萍當晚就整理出來了，把雷暴特點、失聯過程、改航依據還有操作步驟寫的清清楚楚，還明確指出里-2型飛機在低空遇上這種極端天氣，隱患實在太大。報告上交后劉亞樓看完，覺得問題找得準，立刻組織空軍開會討論改進方向。

那會咱們的氣象預報覆蓋范圍不全，精度也不高，這次預報偏差直接讓飛行員拿到的信息不對等。空軍馬上就加了氣象觀測點，引進新設備，全力提升雷暴這類極端天氣的預警能力。老式無線電太容易受干擾，通訊系統也成了整改重點，空軍開始研究新的通訊系統，要求任何條件下都能保持聯絡。

胡萍這次能靠自己判斷方位脫險，靠的就是過硬的領航本事，空軍這下更重視領航技能訓練了，不光教基礎操作，還重點練天文導航和地標識別，就是為了讓飛行員遇上特殊情況能自己應對。里-2型飛機服役多年性能落后，空軍也提上了淘汰日程，加快推進新機型引進。

1957年伊爾-18型運輸機正式入列，不管升限還是速度都上了大臺階，胡萍還是繼續負責飛專機，駕駛新飛機執行各項任務。他這次的操作經驗和總結報告，直接被編進了空軍教材，后來的飛行員都要學習這個案例。

毛主席看完這份報告，批了實事求是飛行亦然，轉頭跟身邊工作人員說，胡萍有膽有識，是個人才。這個評價不光是對胡這件事看上去是一次險情，實則給新中國空軍的發展好好上了一課，推動空軍實打實搭建氣象、通訊、領航三個保障體系，投資源培養人才，一步步把體系完善起來。空軍也意識到，一直靠外援飛機不是長久之計，劉亞樓給中央打報告，加快國產運輸機研發，報告獲批后，咱們國家航空工業的研發進度直接提了速。胡萍后來在空軍一直干到副參謀長，一輩子都在為空軍建設做貢獻。

萍個人的肯定，也讓整個空軍都開始重視參考資料：人民網 毛主席專機遇險紀實

專業能力建設。