求生存？南通到上海大巴跌至30元…你會(huì)選擇嗎？

你們知道嗎？

南通東站到上海大巴

已經(jīng)降價(jià)到30元了

回程也有30元的票價(jià)（僅限上海總站）

甚至在東站門(mén)口都打出標(biāo)語(yǔ)了

其實(shí)不止南通東站

啟東、通州等汽運(yùn)站

去上海的價(jià)格也都紛紛降價(jià)

但降價(jià)好像點(diǎn)燃不了大家的熱情

不少常坐的網(wǎng)友表示

真的很便宜了

基本2小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)

但還是人很少…

你會(huì)因?yàn)榻祪r(jià)而選擇汽運(yùn)嗎？

曾經(jīng)擠滿(mǎn)車(chē)站的大巴，現(xiàn)在降價(jià)到高鐵一半價(jià)格，依然被冷落…有人說(shuō)“遠(yuǎn)”，有人說(shuō)“慢”，可那些晃悠悠的旅途記憶，怎么就悄悄淡了呢？

去年，就有網(wǎng)友爆料：南通汽車(chē)東站的候車(chē)大廳將再次縮小，候車(chē)區(qū)會(huì)搬遷至下客區(qū)，原本的候車(chē)區(qū)域年后將租給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。而這次的集體降價(jià)，是絕處逢生還是絕地反擊呢？

其實(shí)，每個(gè)南通人都會(huì)對(duì)飛鶴快客有非常深的感情，每次在外地看到那土黃色的大巴車(chē)，總會(huì)多看兩眼，也有人說(shuō)坐飛鶴就是比坐別的大巴車(chē)舒服。

不知道大家還記不記得2020年9月18日，是老汽車(chē)客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)的最后一天。自那天之后南通人的汽運(yùn)站，從人民西路搬到了人民東路。曾經(jīng)長(zhǎng)途客運(yùn)西站熙熙攘攘成為一代人的記憶，此后的西站再也不是汽運(yùn)的代言詞，而是代表更新、更快的南通高鐵西站。地里位置的變遷夾雜著時(shí)代車(chē)輪的滾滾前進(jìn)，搬遷后的南通汽車(chē)東站客流就逐漸少了，到現(xiàn)在，南通汽車(chē)東站一步步縮小…也幾乎很少人會(huì)把大巴車(chē)作為第一選擇，連春運(yùn)都拯救不了汽運(yùn)…

從人聲鼎沸的老西站

到漸漸縮小的東站

再到如今高鐵西站崛起

火車(chē)東站和汽運(yùn)北站依舊在建

有網(wǎng)友質(zhì)疑：

如果早些將汽車(chē)、火車(chē)、高鐵建在一起

那么會(huì)不會(huì)好些呢？

大巴就像一位老友

陪我們走過(guò)綠皮車(chē)時(shí)代

卻在“快節(jié)奏”里默默退居二線

會(huì)不會(huì)有一天大巴車(chē)成為一個(gè)時(shí)代的縮影。

有多少人鐵路通了就再也沒(méi)有坐過(guò)汽車(chē)了。

時(shí)代的車(chē)輪總是向前進(jìn)的，現(xiàn)在的人更喜歡準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)境更加寬敞的高鐵，不僅是南通汽運(yùn)站，全國(guó)的汽運(yùn)站都在面臨這一境地。

如今大巴車(chē)價(jià)格只要高鐵的一半，雖然大巴車(chē)的需求越來(lái)越少，但長(zhǎng)途汽運(yùn)或許不會(huì)完全消失，而是變成特定需求下的補(bǔ)充選擇——就像綠皮火車(chē)依然在部分線路上運(yùn)行一樣。對(duì)于依賴(lài)它的群體（比如沿線村鎮(zhèn)居民、價(jià)格敏感者），它的存在依然重要。

時(shí)代的車(chē)輪向前，但每一種交通方式都有過(guò)自己的黃金年代。 你覺(jué)得大巴未來(lái)會(huì)不會(huì)以“懷舊旅游專(zhuān)線”或者別的形式重新獲得一些吸引力呢？

你會(huì)在什么情況下選擇坐大巴車(chē)？

你還記得你上一次坐大巴車(chē)是什么時(shí)候嗎？

歡迎加入群聊

和我們一起分享

也歡迎點(diǎn)擊小程序

參與討論

求生存？南通到上海大巴竟只要30元…你會(huì)選擇嗎？

本文圖片來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

文字系濠生活原創(chuàng)稿件

轉(zhuǎn)載/引用須私信授權(quán)，違者必究