不必為“春城出行”惋惜

2月10日，云南房網(wǎng)率先報(bào)道了昆明共享單車市場大洗牌，哈啰很可能退出主城的消息。令人意想不到的是，春節(jié)后，哈啰單車依然在運(yùn)營，反倒是春城出行第一個(gè)宣布將終止服務(wù)。根據(jù)春城出行發(fā)布的公告，自2月24日起春城出行正式停運(yùn)，3月11日之前收回車輛。

春城出行運(yùn)營半年多就宣布退出市場

春城出行終止服務(wù)本身并不奇怪，因?yàn)槿ツ甑桌ッ鹘贿\(yùn)局進(jìn)行新一輪昆明主城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行運(yùn)營服務(wù)主體公開選取時(shí)，春城出行的運(yùn)營商——昆明智慧通公司根本就沒有參加。既然主動(dòng)放棄，退出也就無話可說。相信昆明智慧通公司的兩大股東，昆明公交集團(tuán)和昆明軌道集團(tuán)一定有充分的理由才這么做。

但在春城出行宣布終止服務(wù)，退出市場后，昆明本地輿論反應(yīng)很大，有人質(zhì)疑評(píng)選方式的合理性，還有人說這是對(duì)云南本土品牌的打擊，反問“我們的城市，是否給本土品牌，留足了生長的空間？”

然而在云南房網(wǎng)看來，春城出行退出市場，其實(shí)是昆明公交和昆明地鐵做出的理性選擇，兩家企業(yè)本來就沒必要，也不應(yīng)該參與到競爭激烈的共享單車市場競爭當(dāng)中來。

在春城出行之前，昆明公交已經(jīng)有過共享單車的不成功嘗試，相信很多昆明人還對(duì)昆明公交幾年前投放的固定車位共享單車記憶猶新。當(dāng)時(shí)昆明公交不走尋常路，采取的是投資更大，但不方便取還車的固定車位共享單車方案，結(jié)果很快就不敵成本低，運(yùn)營更靈活的美團(tuán)、青桔、哈啰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這筆投資幾乎打了水漂。

昆明公交曾經(jīng)推出的固定取還未知的共享自行車

后來，昆明公交又涉足共享電動(dòng)車業(yè)務(wù)，并通過行政命令取得在呈貢區(qū)的獨(dú)家運(yùn)營的資格，可是這種做法因?yàn)檫`背市場準(zhǔn)入公平原則，被國家發(fā)改委叫停，這項(xiàng)嘗試也難言成功。

去年，昆明公交和昆明軌道合并成立昆明公共交通集團(tuán)后，以三網(wǎng)融合的名義，進(jìn)一步擴(kuò)大共享單車業(yè)務(wù)，通過昆明智慧通公司運(yùn)營春城出行共享電動(dòng)車。去年下半年才出現(xiàn)在昆明主城街頭的春城出行，因?yàn)槭乔逡簧男乱淮ぐ迨焦蚕黼妱?dòng)車，騎行更舒服，價(jià)格也比較實(shí)惠，很快贏得了市場歡迎。如今運(yùn)營半年多后就宣布退出市場收回車輛，的確令人惋惜。

可是，去年昆明地鐵和昆明公交大力投入共享電動(dòng)車業(yè)務(wù)，而且一上來就是新一代踏板式車輛，本身就令人困惑。因?yàn)橐粋€(gè)顯而易見的事實(shí)是，共享電動(dòng)車本來就是昆明公交和地鐵客流下降的原因之一，這種踏板式電動(dòng)車因?yàn)轵T行更舒適，對(duì)公交和地鐵的市場份額擠占會(huì)更強(qiáng)，這難道不是和昆明公交和昆明地鐵一直在爭取的，讓昆明人更多通過地鐵和公交出行的目標(biāo)背道而馳嗎？

由于共享電動(dòng)車沖擊，昆明地鐵客流量不足

也許公交和地鐵也意識(shí)到自身殺入共享單車業(yè)務(wù)的邏輯矛盾，所以一直在強(qiáng)調(diào)三網(wǎng)融合，強(qiáng)調(diào)共享單車與公交和地鐵的互補(bǔ)性。可是理想雖好，現(xiàn)實(shí)卻是另一回事，由于共享單車市場的激烈競爭，如果春城出行只滿足扮演公交和地鐵的輔助角色，克制投放數(shù)量和投放地點(diǎn)，必然無法和如狼似虎的其他互聯(lián)網(wǎng)共享單車平臺(tái)競爭；要是不想輸給青桔、美團(tuán)、哈啰等，就要加大投放，不斷升級(jí)車輛檔次，就勢必要影響公交和地鐵的市場份額。

同時(shí)由于公交和地鐵開展共享單車業(yè)務(wù)，也給昆明管理共享單車帶來難題。一直以來，昆明市都被稱為對(duì)共享單車最友好的城市，導(dǎo)致車輛投放數(shù)量過大，電單車比例過高，不僅搶占了地鐵和公交客流，到處停放的車輛也影響了城市環(huán)境和行人交通。昆明交通管理部門按道理應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)管，可是由于昆明公交和昆明地鐵本身就是參與者，而且去年以來投入很大，這讓有關(guān)部門在管理上就不得不投鼠忌器。

如今春城出行退出，客觀上有利于相關(guān)部門對(duì)共享單車市場加強(qiáng)管理，在車輛投放、運(yùn)營管理方面提出更高要求，也有利于昆明地鐵和公交提高客流，相信這才是昆明公交和昆明地鐵在大規(guī)模參與共享單車業(yè)務(wù)半年后就果斷退出的真正原因。

作為昆明本地人，與其為所謂的本土品牌消失而惋惜，不如多乘坐幾次地鐵和公交，這才是對(duì)昆明本地經(jīng)濟(jì)的最大支持。

昆明公交也面臨客流下降之困

另外，據(jù)云南房網(wǎng)了解，春城出行當(dāng)初的實(shí)際投資方其實(shí)就是今年中標(biāo)的八維通公司，運(yùn)營車輛也全部由八維通購買，與昆明智慧通合作運(yùn)營。所謂春城出行退出，更準(zhǔn)確的表述應(yīng)該是春城出行這個(gè)品牌和運(yùn)營平臺(tái)不再使用，八維通作為新一輪昆明主城共享單車中標(biāo)運(yùn)營商，仍可以啟用新的品牌，用原有車輛繼續(xù)運(yùn)營。

根據(jù)去年昆明智慧通公司發(fā)布的合作運(yùn)營共享單車的招標(biāo)文件，八維通公司負(fù)責(zé)全額投資春城出行，昆明智慧通公司按運(yùn)營收入的10%收取管理費(fèi)。昆明智慧通一分錢不出，卻要無風(fēng)險(xiǎn)收取管理費(fèi)，代價(jià)之一當(dāng)然是允許合作方使用“春城出行”這樣一個(gè)有著特殊意義，具有地方背景的品牌。在實(shí)際運(yùn)營中，春城出行也成功喚起了不少昆明人的地域情感，比競爭對(duì)手贏得了更多認(rèn)同。然而在昆明公交和昆明地鐵退出合作后，春城出行顯然也不應(yīng)該被第三方公司繼續(xù)使用。

回頭來看，昆明公交和昆明地鐵僅獲得春城出行運(yùn)營收入的10%，收益其實(shí)有限，卻要既為公交車和地鐵的競爭對(duì)手背書，又制造監(jiān)管難題，還出讓了寶貴的獨(dú)占品牌，并不是一樁很好的生意。適時(shí)退出回歸主業(yè)，并沒有什么不妥。有人為此打抱不平，實(shí)在是哭錯(cuò)了墳頭。