天津
這輛第六代豐田榮放RAV4的底盤怎么樣呢？與老款相比有什么變化？今天我們就來看看吧！
底盤
很平整
豐田無論是汽油還是混動車型，自從更新到TNGA平臺之后，底盤平整度還是相當不錯的。
新款車使用了新一代混動系統，增大了電機功率，提升了扭矩，因此行星齒輪組得到了升級，能承受更大的扭矩。
等長半軸設計，防銹工藝很好，沒有生銹現象。
所有管線都藏在中央通道內部，保護得很好，但底盤并沒有大面積的額外噴涂處理。
底盤護板非常全面，從前到后保護得很好。
油箱依舊是縱置安放，這是RAV4一直以來的傳統。
四驅版本是增加一個單獨的后置電機，沒有傳統的四驅分動箱和中央驅動軸。前后車輪的動力分配，依靠電腦來判斷，但總體來說“脫困”能力并不強，還是盡量當作城市SUV比較好。
之前混動漢蘭達（參數丨圖片）的后電機線束暴露在外，而這輛車把剩下的一半外殼補全了。可以有效避免泥水、除雪劑等物質腐蝕線束。
前懸架
麥弗遜
前副車架與老款一樣，都是雙層沖壓鋼板全框式結構。
前懸是常見的麥弗遜結構，下擺臂為雙層沖壓鋼板，同樣與老款一模一樣。
不過，前輪連接盤從老款的鑄鐵件，換成了鋁合金材質，能有效地減輕簧下質量，提升操控性能。
后懸架
四連桿
后副車架也是雙層鋼板全框式結構，和老款一樣，不過由于是四驅，因此樣式有些區別。新車預留了更大的空間，用來安裝后電機。
后懸是比較常見的“三橫一縱”四連桿結構，由一根粗壯的雙層鋼板下擺臂、一根下控制臂、一根上控制臂以及一根刀臂組成，所有擺臂都是沖壓鋼板材質。
避震器采用主流的簧桶分離設計，提升舒適度。
還是雙叉臂？
在中國豐田官網，依舊將“三橫一縱”的四連桿后懸結構，喚作“雙叉臂式獨立懸架”，這輛第六代豐田榮放RAV4也同樣如此。
而在北美豐田官網，2026款北美版RAV4的后懸并沒有寫“雙叉臂（Double Wishbone）”，而是更準確的“多連桿后懸架+穩定桿（ multi-link rear suspension with stabilizer bar）”。
即便是標準五連桿的豐田Supra，北美版官網寫的也是“后多連桿獨立懸架（Multi-link independent rear suspension）”，更為準確嚴謹。
總結
鐵變鋁合金！
這輛第六代豐田榮放RAV4的底盤結構，基本上與第五代老款車保持一致。不過也有改進之處，例如，前輪連接盤由鑄鐵換成了更輕更貴的鋁合金材質，就連漢蘭達上都沒有的后電機高壓保護外殼也給補全了。
這輛第六代榮放RAV4如今這么便宜，那內飾用料又會如何呢？還請繼續關注后續的拆車內容！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2026款豐田榮放RAV4底盤評分
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