中德交流后，吉利的“勢”與“事”又變了

德國總理訪華，高層對話，短短兩天，是經(jīng)貿(mào)大事。

在第一天的中德經(jīng)濟顧問委員會座談會上，雙方的國家領(lǐng)導(dǎo)人與60余位中德企業(yè)代表交流——汽車產(chǎn)業(yè)，是中德關(guān)系的核心紐帶。

三十年河?xùn)|，三十年河西。

相關(guān)報道和解讀已有很多。總而言之，從“用市場換技術(shù)”的仰角，到如今技術(shù)共研、重塑競合、共御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）險的平視，中歐企業(yè)的姿態(tài)反轉(zhuǎn)了。

這次交流，中方有五位車圈老板，分別是吉利的李書福、蔚來的李斌、小米的雷軍和零跑的朱江明；寧德時代的董事長曾毓群作為全球動力電池龍頭，也參加了本次座談會。

五位大BOSS，分別代表哪般中國姿態(tài)和中國實力？

吉利官方?jīng)]有任何宣傳，極為低調(diào)，但卻是最值得深挖細(xì)聊的。

近幾年，中國汽車出口高歌猛進。即便在高額關(guān)稅大棒之下，中國品牌仍然勇闖歐洲，取得了不俗的增長業(yè)績。

論及銷量，吉利在歐洲的存在感，不及名爵、比亞迪、奇瑞。

但對于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的滲透，吉利深入血脈。

2010年，吉利舉債18億美元收購沃爾沃轎車100%股權(quán)，這樁“蛇吞象”并購案例堪稱經(jīng)典。李書福當(dāng)時承諾“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，不卑不亢。2013年，吉利和沃爾沃宣布共同開發(fā)CMA平臺，標(biāo)志著兩家公司正式開啟技術(shù)合作。

這波操作，為吉利“中國星”燃油車熱銷注入了初始動力。

2017年8月，吉利控股和沃爾沃汽車成立兩家合資公司。一家是吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司，持股比例50%：50%，可以實現(xiàn)整車架構(gòu)、動力總成等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購；另一家是領(lǐng)克汽車。

領(lǐng)克是“中歐混血”出身。直到2024年底，吉利控股對極氪、領(lǐng)克兩大品牌的股權(quán)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化后，沃爾沃才退出，領(lǐng)克成為純血的自主品牌。

在消費者崇洋媚外的時候，披上西裝。

在消費者對歐美祛魅的時候，純血回歸。

另一個被人津津樂道的就是吉利和奔馳的關(guān)系：2018年，吉利控股通過海外子公司收購了戴姆勒（奔馳）9.69%的股份，并在2019年聯(lián)手推動了SMART品牌的電動化。在股權(quán)性質(zhì)上，吉利是奔馳集團的最大單一股東。基于戰(zhàn)略投資規(guī)則，吉利不參與奔馳的日常經(jīng)營管理，也不尋求控制權(quán)。

當(dāng)然，市場變化會倒逼出諸多改變。

電動化只是起點，近些年，吉利和奔馳的合作，遠(yuǎn)比表面看到的更深、更廣。

2020年，雙方啟動新一代高效混動動力總成聯(lián)合研發(fā)；2024 年起，聯(lián)合開發(fā)的混動發(fā)動機在義烏量產(chǎn)。2025年3月，奔馳發(fā)布第三代CLA車型48V混動版所采用的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)自Horse Powertrain Limited，即雷諾和吉利合作的內(nèi)燃機企業(yè)。

此前還有傳聞稱，奔馳還有意與吉利合作，推出專供中國市場的超長續(xù)航插混新車。不管這款車有沒有，何時推出——有一點可以肯定，吉利的研發(fā)能力已經(jīng)獲得了奔馳的信任。

想要穩(wěn)住中國市場，奔馳需要加碼的不僅是電動化，還包括智能化。

奔馳，依然選擇吉利。

更有戲劇性的是什么？當(dāng)了十幾年的“全球掃貨王”，吉利能夠化零為整，化腐朽為神奇。

如果不是“千里姻緣來牽線”，很難想象，深陷債務(wù)危機的力帆有朝一日能拉奔馳入股。

2020年，力帆破產(chǎn)重整。2021年吉利入股，成為力帆科技最大股東。2022年，吉利與力帆合資成立睿藍(lán)汽車（其后省略5000字）......2025年2 月，力帆科技正式更名為千里科技，聚焦“AI+車”，成為吉利智駕核心載體。

2025年9月25日，千里科技（601777.SH）發(fā)布公告稱，梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司以9.87元/股的價格，受讓力帆控股持有的公司3%股份，約1.35億股，交易總價約13.39億元——交易完成后，奔馳數(shù)字技術(shù)成為千里科技的第五大股東，并承諾12個月內(nèi)不減持。

剛剛宣布暫停手機業(yè)務(wù)的魅族，也因為吉利，成為了奔馳的供應(yīng)商。

2021年9月，星紀(jì)時代成立，李書福是實際控制人，公司核心使命是打通 “手機-車機-家庭”全場景生態(tài)。2022年7月，星紀(jì)時代以79.09%控股權(quán)收購魅族科技。2025年后，吉利逐步剝離虧損的手機硬件業(yè)務(wù)，將Flyme Auto 團隊獨立運營，全面服務(wù)汽車智能化。

據(jù)公開報道，奔馳與億咖通、星紀(jì)魅族已經(jīng)達(dá)成合作，最先搭載Flyme Auto的奔馳車型是長軸距版E-Class，預(yù)計將于2027年推出。

奔馳集團董事長康林松接受媒體采訪時，非常干脆直接地將吉利定義為“我們的合作伙伴”。這句話的信息量，太大。

最近，還有一個哭笑不得的新聞：梅賽德斯-奔馳集團2025年利潤同比下滑57%，已經(jīng)影響到了股東分紅——兩大中國股東，北汽集團和吉利控股李書福的收益就面臨縮水。

汽車工業(yè)“東升西降”，民族情緒價值拉滿，但在吉利這里，并非絕然。

從資本運作和全球治理的角度來看，吉利或許是中國唯一真正意義上的 “全球車企”，對安危相融的復(fù)雜處境有更敏銳的洞察。

其他中國車企雖在銷量、出口、海外建廠上規(guī)模更大，但在資本結(jié)構(gòu)、品牌矩陣、全球治理、資本循環(huán)上，仍停留在“中國公司走出去”的階段，尚未達(dá)到吉利控股“全球織網(wǎng)”的格局。

僅在歐洲，吉利控股除了全資收購沃爾沃、入股戴姆勒，這家中國民企2013年還拿下了英國經(jīng)典出租車品牌LEVC（中文名稱：翼真）；2017年完成對英國跑車品牌路特斯的51%股權(quán)收購；2023年，吉利控股增持17%股份，成為阿斯頓·馬丁的第三大股東......

和資本布局形成劇烈反差的，是吉利在歐洲市場的銷量表現(xiàn)。

根據(jù)蓋世汽車的統(tǒng)計報道，2025年12月，中國車企在歐洲總銷量同比激增127%，首次突破單月10萬輛大關(guān)，市場份額攀升至9.5%。拉通全年來看，中國品牌銷量近乎翻倍。上汽名爵超30萬輛，位居銷冠；比亞迪全年銷量達(dá)18.6萬輛，同比增長高達(dá)276%；奇瑞多品牌矩陣在歐洲銷量突破12萬臺......吉利集團2025全年在歐洲的銷量超6.8萬輛，實現(xiàn)了同比58%的增長。

這個崛起速度，并不算勇猛。

國內(nèi)銷量大幅增長，反襯出口成了短板。

從2025到2026年，吉利集團都沒回避海外市場的差距問題。“出口已從上半年的下滑轉(zhuǎn)為全年30%增長，修復(fù)超預(yù)期，但與國內(nèi)39%增速仍有差距，規(guī)模與份額仍是重點。”

按照吉利汽車集團 CEO、執(zhí)行董事淦家閱在2026年1月戰(zhàn)略解析會上的表態(tài)，吉利“2026 年出口目標(biāo)64萬輛（同比增長超50%），歐洲是核心引擎。”除了去年銀河EX5直插大眾化純電市場，極氪、領(lǐng)克在歐洲也進入密集擴張、高端落地、渠道協(xié)同的加速期——顯然，吉利想要的是量價利齊升，而不是單純的沖量。

綜合吉利集團的資本布局來看，很難講，它是真的慢了，還是厚積薄發(fā)。

當(dāng)了那么多年的買手，如今的吉利，正在成為老練的全球產(chǎn)業(yè)操盤手。

多重面目，正在變成“一個吉利”。