美發動機短板致30架戰機停飛，印度項目成國際笑話

印度又摔飛機了，2月7日一架印度國產“光輝”戰機訓練返航時，突然剎車失靈沖出跑道，機身摔得面目全非，好在飛行員及時彈射才保住性命。

更離譜的是，事故后印度直接停飛了全部30架單座“光輝”，這已經是這款戰機服役11年來的第三起重大事故。

那么，這款被印度吹上天的國產驕傲為啥越摔越沒底？印度緊急砸400億美元買“陣風”又是在打誰的臉？

印度一直把光輝戰機當作本國航空工業的門面，吹成首款國產四代機，揚言要實現戰機自主化擺脫對外國的依賴。

發動機用的是美國通用電氣的F404，這款發動機本來是給美軍F/A-18大黃蜂戰機用的，根本不是為光輝量身定制的，適配性差得一批。

除了發動機雷達是以色列的，飛控和航電是法國的，彈射座椅是英國的，把這些國家的零件湊在一起就敢叫國產戰機，也難怪系統兼容問題不斷。

而且這家公司還有個黑歷史，經它維護的米格-21、蘇-30MKI戰機，事故率比國際平均水平高一大截，光米格-21的墜毀事故一半以上都和它的維護不當有關。

更搞笑的是，光輝戰機的研發之路堪稱磨洋工典范，1983年就啟動項目計劃1994年首飛、2000年交付，結果首飛推遲到2001年交付更是拖到2015年。

研發周期長達33年，比同期其他國家同類戰機多了一倍還多，期間多次修改設計，初心早就跑偏，到最后連自主研發的遮羞布都快蓋不住了。

從2024年到2026年短短兩年時間，“光輝”戰機連出三起重大事故，每一次都讓印度顏面盡失。

2024年3月12日一架“光輝”戰機在印度西北部拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近進行作戰訓練，突然失控墜毀。

可這次戰機做完動作后突然倒扣俯沖，怎么也拉不起來最終墜毀爆炸，西亞爾中校沒能及時彈射當場喪生。

目前印度空軍成立的調查委員會還在查具體原因，2月7日這次一架光輝戰機完成訓練返航，著陸時疑似剎車失靈，在跑道上滑行了一段距離后直接沖出跑道機身嚴重受損幾乎報廢。

事故發生后，印度空軍嚇得趕緊停飛了全部30架單座光輝，全面排查安全隱患，至今印度空軍還沒發布官方聲明大概率是怕再丟面子。

可能有人覺得3起事故不算多，但大家別忘了印度總共就裝備了40架“光輝”，墜毀率逼近10%，而國際主流戰機的墜毀率通常不到1%，差距一目了然。

就在2月7日事故發生5天后，印度國防采購委員會緊急批準了一項3.6萬億盧比的國防采購提案，其中最引人注目的就是計劃采購114架陣風戰斗機。

很多人不解印度不是一直吹光輝嗎，為啥突然急著買外國戰機，其實這都是被逼的全是無奈之舉。

一方面印度空軍的戰機缺口實在太大了，這些年米格-21、米格-29等老舊機型陸續退役，印度空軍的戰機中隊已經銳減到29個，遠遠達不到應對周邊局勢的需求。

本來印度指望光輝填補缺口，可這款戰機事故率居高不下、完好率極低根本指望不上，只能緊急買陣風救急。

另一方面美國的卡脖子讓印度徹底沒了脾氣，前面咱們說過美國不肯賣先進的F410發動機，現有的F404發動機不僅性能落后。

還經常延遲交付，導致光輝的交付進度比原計劃晚了近兩年，印度先后和HAL簽了兩份合同，共采購180架光輝MK-1A機型，可至今只交付了30多架單座型差距巨大。

對印度來說這不僅能解戰機缺口的燃眉之急，還能學到先進的發動機技術，為光輝的改進鋪路簡直是雙贏，哪怕花再多錢也只能咬牙接受。

不過大家也別覺得印度撿了便宜，這筆訂單也意味著印度短期內會更依賴外部技術，所謂的航空自主只會離得越來越遠。

而且HAL的品控大家也有目共睹，讓它生產陣風的零部件能不能保證質量，還是個未知數。

印度本來還想把光輝戰機推向國際市場，多次在迪拜航展、新加坡航展上展示想吸引其他國家購買，可現實狠狠打了它的臉。

2025年迪拜航展的墜毀事故，直接讓印度的出口雄心碎了一地，之前和印度意向洽談的幾個國家全都暫停了合作磋商。

外界對光輝的評價也很直接，光輝的問題從項目一開始就注定了，每次事故引發關注本質上是外界對印度航空工業自主能力的懷疑。

國際軍事航空領域也普遍認為，一款戰機量產初期出點故障很正常，但光輝兩年內摔3架，覆蓋訓練、返航、表演全場景，說明它的研發和生產存在致命硬傷，根本不適合大規模列裝。

可核心作戰要求又不肯讓步，相當于既要又要還要，最后大概率還是竹籃打水一場空，說到底光輝戰機的困境，從來都不是單純的技術問題。

而是印度航空工業基礎薄弱、急功近利、過度依賴外部技術的必然結果，印度總想一口吃成胖子，一邊喊著自主研發的口號，一邊又沒有能力解決核心技術難題。

只能靠拼裝零件蒙混過關，最后落得個摔機不斷的尷尬下場，而增購陣風也只是印度的權宜之計，只能解一時之困沒法從根本上解決問題。

想要真正實現航空自主，印度從來都不缺雄心壯志，缺的是腳踏實地補齊技術和品控的欠賬，否則不管買多少外國戰機，不管光輝再改多少代，也終究擺脫不了組裝貨的標簽。