默克爾訪華24小時獲120架飛機大單，對日承諾引質疑

2月26日默茨訪華之后，馬上給日本首相高市早苗打電話，前者帶來合作的好處，后者發出安全結伴的信息，目的在于兩邊都顧到，但是現實很難做到兩全。在訪華期間，他對外宣稱中國方面打算購買空客飛機數量達到120架，空客方面給出積極回應。

大單直接關系到就業、產業鏈的信心，也給執政團隊提供了可以展示的政績。之后他給高市早苗打了25分鐘電話，重點講了日德合作以及國防安全問題。“東方談市場、轉身找安全伙伴”的行為，表現出想把利益和安全各自裝進自己的口袋里，風險是滑向“雙面牌”。

中國行程展示產業真實情況，走進奔馳在華工廠，看到的就是全面轉向新能源賽道的情形。德系豪華品牌在電動化方面基礎薄弱、負擔沉重、反應遲緩，電機、電池、電控、軟件等方面都不是短時間內可以彌補的。合資、聯研、共創是現實的選擇，奔馳在中國站穩腳跟依靠的是市場的反饋和產業鏈的響應速度，現場展示的所有都是真實的產品和方案，“重生”并不是夸大事實，在這里也可以看到破局的機會。

在宇樹科技，代表團面對的是規模化、可落地的智能化、數字化能力，而柏林多年高喊的“工業4.0”則形成了鮮明對比。最終中德簽署了十多個商業合同，航司與空客的大單只是其中一份。默茨認為這些協議可以作為執政的基礎，對德國企業來說，訂單就是信心之源，對于中國市場來說，合作越深入，供應鏈就越穩定，產業就越強大，互惠也更加明顯。

問題是他也對東京示好了，日本的態度多年以來一直很強硬，結盟并拉攏其他國家；德國制造業鏈條長，對外部依賴程度大，利潤和訂單都離不開中國。玩“明里合作、暗里配合”的把戲，政府的壓力會比較大。通話重點放在防務和安全上，實際上是在鋪另一條路，想給國內傳遞出“兩邊平衡”的信息。但是產業與就業和安全話術與地緣站隊之間，如果方向不對，那么付出的就是連鎖反應。

中國給市場穩定的預期、開放的姿態以及解決辦法，并不是臨時起意，而是加強供應鏈、厚實產業基礎、提升技術水平的系統性建設。默茨來到車間、實驗室表示愿意面對現實世界。政治人物要想有成績，最好的途徑就是讓企業來拿成績。

他看出了這是件好事，也是光明的大道，但是把合作當作籌碼、把安全當作杠桿，兩邊來回拉扯就會失去可靠性。國際合作最害怕的不是有不同的意見，而是背后搞小動作。合作要公開、承諾要實現，沒有了信任，再好的訂單也會有風險。

企業界的看法比較實際，能夠把產品賣出去、供應鏈更穩定的公司就是合作對象，利潤表最真實。日本方面，高市早苗的態度已經很硬了，但是國際上的支持很少，這次通話也沒有實質性的幫助。中國的立場很堅定，事實也站得住腳，而且工具箱里并不空，有耐心，有辦法，節奏也不亂。

默茨所面臨的選擇并不難，經濟線是有實實在在收益的，是民眾能感受到的變化；安全線如果走向對抗，短期內博取話題，長期內會傷害到產業和信任。如果把兩者綁在一起作為籌碼，最后消耗掉最有價值的東西。

空客大單是強信號，此類訂單需要長期穩定的互信關系，并且從洽談到交付有很多環節。德方希望有穩定的出口、更長的產業鏈、更穩定的就業；中方則希望互利、開放、守信用。把這兩點對齊了，事情就容易成了。

德國的增長壓力以及結構性問題一直都有，新能源汽車、機器人、數字工業為下一輪競爭的主要戰場，能夠獲得技術與市場雙重伙伴的企業將不會被淘汰。這次訪華讓他看到了中國產業的速度和厚度。

如果不把認識轉化為行動，只用“非常重視某某關系”的說辭，就會變得空洞，甚至還會反噬自己。與高市早苗的25分鐘通話，從字面上看就是一種態度和鋪墊，只要不觸及底線，不把安全問題當作對抗的工具，合作仍然可以繼續下去；走得太遠，吃虧的還是本國企業和工人，說得再漂亮也擋不住訂單流失和就業壓力。