F1新規重磅來襲！引擎灰色地帶遭封殺，紅牛梅奔“黑科技”成絕唱

FIA宣布所有F1動力單元制造商一致同意修改引擎壓縮比測量方式，新的檢驗方式將于今年6月1日生效；同時當局宣布延長Q3的比賽時間。

自去年12月以來成為熱門議題的引擎壓縮比爭議有了新進展，FIA與各個動力單元制造商在動力單元咨詢委員會（PUAC）會議進行一系列討論后，在上星期三的F1委員會會議上發起一項電子投票，決定是否實施新的壓縮比檢查方式，并給予5間參與本賽季的動力單元制造商10日時間進行電子投票。

結果5間制造商一致同意實施新的壓縮比測量方式，相關議案也已獲得FIA世界賽車運動理事會（WMSC）的批準，正式寫入2026 F1技術規則中。根據議案，FIA將于今年6月1日開始在引擎運作和靜止條件下測量壓縮比，比最初提出的8月1日早兩個月，代表首場實施新驗車方式的分站是6月6至8日舉行的摩納哥大獎賽，并會從2027賽季開始只會在130°C的引擎運作溫度下進行測量。

FIA在周六發表聲明：“修改技術規則是在巴塞羅那和巴林季前測試之后，收集了車手和車隊的廣泛意見而作出的。我們已投入大量資源尋求壓縮比問題的解決方案。相關參數是現行規則的關鍵目標之一， 旨在吸引新進廠商參加這項賽事，技術規則定明最高壓縮比為 16：1，并在環境溫度下進行測量。”

“FIA致力于尋找一個折衷方案，從2026年6月1日起該壓縮比數字適用于任何溫度下，而由2027年起則只會在運作條件（130°C）下進行測量。”

“在2026年實施的技術規則是近年來最大規模的改例之一。各方都承認，隨著如此大規模的新規則實施，需要從季前測試和2026賽季的頭幾場比賽中汲取經驗。”

“當局目前仍在針對能量管理事宜作進一步評估和技術檢查。”

根據修訂版的2026 F1技術規則C5.4.3條：“引擎任何氣缸（如C5.1.3條所述）的壓縮比不得高于16.0，測量條件如下：

1、直至2026年5月31日：引擎處于環境溫度

2、從2026年6月1日至2026年12月31日：引擎處于環境溫度及130°C

任何在引擎處于運作條件下將壓縮比提高到 16.0 以上的零部件、系統、機械裝置或組件都被禁用。”

在去年12月，陸續有報導指梅奔和紅牛研發了可以在高溫運作下，將壓縮比提升至高過 16：1 的引擎，但在靜止狀態下無法發現端倪，有猜測指紅牛的設計每圈能快0.3秒。至于如何做到這種效果，目前主流說法有兩種，一是在汽缸體和活塞中加入特殊材料，使活塞和連桿具備較高的膨脹系數，相反汽缸體的膨脹系數較低，能將活塞推得比冷卻時候更接近氣缸頂部，從而提升壓縮比。另有一說就是在燃燒室接近火嘴的位置，開設一個約一立方厘米細小的空間，影響氣缸體內的空氣流量。

此類鉆漏洞的設計引發了競爭對手的強烈不滿，要求FIA修改技術規則杜絕有關行為。最初FIA承認現行的機制只會在引擎處于靜止狀態和環境溫度下檢驗，間接認可此類鉆研漏洞的設計，但在奧迪、法拉利和本田的持續施壓下，當局的態度已有轉變。

梅奔領隊沃爾夫最初一再強調其M17動力單元設計完全合法，但在巴林季前測試中，他的口風有明顯轉變，指出修改規則將對自家動力單元的性能造成相當大的損害。

沃爾夫在巴林的最后一次測試中表示：“我們一直都說整件事就像被小題大做，而且如果那些數字屬實，我完全明白為甚么有人會反對，但這場斗爭說到底是不值得的。無論我們是保持現狀還是改用新規則，對我們來說都不會有任何改變。”

“我認為現在這種做法，無論是冷是熱都符合規定，對任何人都沒有好處。我認為競爭對手的目的是只在高溫狀態下測量，在冷卻條件下不受限制，所以現在對大家來說都是平等的。”

不過根據BBC引述F1內部人士透露，FIA已經在環境溫度和工作溫度下檢查梅奔M17動力單元，結果顯示其壓縮比完全符合 16：1 的限制。除了廠隊之外，梅奔還為邁凱倫、威廉姆斯以及Alpine車隊供應M17動力單元。

另一方面，FIA亦通過一項更新版排位賽規則，Q3的時長從往年的12分鐘延長至13分鐘，為彌補這一變化，Q2結束和Q3開始之間的時間將由8分鐘縮短至7分鐘。至于去年摩納哥站強制兩次進站的規定已被取消。