【汽車(chē)人】真正的“飛馳”，從來(lái)不是超越

真正的飛馳，從來(lái)不是超越他人。這是張弛宇強(qiáng)的歡喜，也是一汽奧迪的初心。

文 / 吳毓

看過(guò)《飛馳人生3》，“傳統(tǒng)手藝”與“野生車(chē)手”的說(shuō)法，一度令我困惑。

第一個(gè)困惑，是關(guān)于“傳統(tǒng)手藝”。張弛的賽車(chē)先崩艙蓋、再遇大霧，耳邊只有宇強(qiáng)的聲音堅(jiān)定如初：“前方25米后，紅色路牌后2米，剎車(chē)點(diǎn)過(guò)后左回頭彎；前方路右側(cè)75米，左六掉頭彎，左手邊紅色沙袋是彎心……到！”

憑借微弱視線、精確路書(shū)、肌肉記憶與彼此信任，復(fù)刻了塞巴斯蒂安·勒布的“神跡”。老葉緊張之余的調(diào)侃更是一語(yǔ)道破其中的精髓：“他倆開(kāi)的已經(jīng)不是路書(shū)了，這是一封情書(shū)。”

以經(jīng)驗(yàn)與默契，直面AI的圍剿，堪稱(chēng)全片最上頭的情節(jié)。但有AI濃度最高的馬年春晚在前，這樣的“傳統(tǒng)手藝”，頗有時(shí)代大潮下“孤勇逆行”的既視感。

第二個(gè)困惑，源自張弛以“野生車(chē)手”自嘲。所謂“野生”，是指非職業(yè)、預(yù)算有限、以熱愛(ài)為動(dòng)力的賽車(chē)玩家。

將一輛民用奧迪A3做徹底的“賽車(chē)化”，不僅要另外采購(gòu)全籠防滾架、序列式變速箱、競(jìng)技懸架與剎車(chē)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身也需要額外的強(qiáng)化與輕量……單輛車(chē)的改裝成本，直抵北京朝陽(yáng)、上海中環(huán)的一套兩居室。

背后或有“林少”的助力，畢竟組委會(huì)的Plus會(huì)員都是兩輛車(chē)一起“充值”，但張弛依舊需要傾其所有。這種“尋找公平”的代價(jià)，絕非一位“野生車(chē)手”可以承擔(dān)，心里陰影面積遠(yuǎn)超春節(jié)遭遇遠(yuǎn)房親戚。

直到片尾，困惑才變?yōu)轭D悟：沖過(guò)終點(diǎn)后的張弛和宇強(qiáng)，在夕陽(yáng)下相視而笑……無(wú)關(guān)輸贏，只為熱愛(ài)；曾經(jīng)努力，便是圓滿。

顯然，《飛馳人生3》從來(lái)不是對(duì)職場(chǎng)不公、中年危機(jī)的申訴，而是以“賽車(chē)”為軀殼，探索汽車(chē)的靈魂。

他們不是要分辨科技與經(jīng)驗(yàn)孰優(yōu)孰劣，而是強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的靈魂從來(lái)不在那顆芯片里。

油車(chē)有手感，有路感，有人車(chē)合一的感覺(jué)；電車(chē)有靜謐，有提速，有科技為我的體驗(yàn)……但如果沒(méi)有人，再領(lǐng)先的技術(shù)，也只能是代步的機(jī)器。

科技能算出最快圈速、最優(yōu)剎車(chē)點(diǎn)、最佳省油策略，但算不出踩下油門(mén)的勇氣，算不出來(lái)極限邊緣的從容，更算不出為了一件事一口氣而孤注一擲的勇氣。

科技可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)超車(chē)、自動(dòng)避險(xiǎn)，但無(wú)法復(fù)刻掌控與自由的爽、壓力與博弈的痛、責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)的重。

科技可以讓車(chē)變得更快、更安全、更聰明，但永遠(yuǎn)不會(huì)形成人與機(jī)械間的信任，人與人之間的默契……而這，才是老葉所說(shuō)的“傳統(tǒng)手藝”！

同樣的，“野生車(chē)手”原本不會(huì)選擇奧迪A3——他們會(huì)挑那些底盤(pán)極限高、改裝成本低的車(chē)型。但奧迪A3有點(diǎn)不一樣。

從《飛馳人生2》到《飛馳人生3》，擁有拉力血統(tǒng)的奧迪A3，兩度成為核心賽車(chē)。即使“野生改裝”與“野生調(diào)校”，也能讓心懷熱愛(ài)的“野生車(chē)手”站上巔峰。

quattro全時(shí)四驅(qū)，是機(jī)械時(shí)代拉力賽車(chē)的巔峰之作。憑借純機(jī)械中央差速器的極致響應(yīng)，奧迪賽車(chē)在WRC賽場(chǎng)屢獲殊榮，成為全球約1200萬(wàn)車(chē)主的信賴(lài)之選……正是“傳統(tǒng)手藝”最鮮活的載體。

這是致敬燃油時(shí)代的賽車(chē)經(jīng)典，也是用看上去的“不可能”，強(qiáng)調(diào)“手藝沒(méi)有血統(tǒng)”，“熱愛(ài)不看出身”。而這，恰與一汽奧迪的初心不謀而合。

從第一輛國(guó)產(chǎn)奧迪100駛下生產(chǎn)線，到擁有千萬(wàn)用戶的合資豪華品牌，一汽奧迪踐行的“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略，既深耕燃油車(chē)時(shí)代的技術(shù)積淀，傳承quattro這樣的“傳統(tǒng)手藝”，又積極擁抱智能化變革，升級(jí)“奧迪卓?悅服務(wù)Plus”，設(shè)立“客戶關(guān)愛(ài)基金”，以全周期服務(wù)陪伴用戶，搭建起品牌與用戶之間的情感聯(lián)結(jié)。

這種“傳承與革新并行”的態(tài)度，與影片中“傳統(tǒng)手藝”對(duì)抗AI圍剿，卻不排斥科技進(jìn)步的內(nèi)核高度契合。

在AI主導(dǎo)的時(shí)代，我們或許會(huì)像張弛一樣，遭遇技術(shù)迭代的沖擊、現(xiàn)實(shí)環(huán)境的圍剿，甚至被貼上“過(guò)時(shí)”的標(biāo)簽，但那些無(wú)法被量化的熱愛(ài)、默契與勇氣，那些人與機(jī)械、人與人之間的信任與托付，才是對(duì)抗柴米油鹽雞飛狗跳的底氣。

真正的飛馳，從來(lái)不是超越他人。這是張弛宇強(qiáng)的歡喜，也是一汽奧迪的初心。【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。