換帥只是開始，一汽奧迪真正硬仗還在后頭

文 /楊雪健

來源 / 節(jié)點財經(jīng)

一汽奧迪換帥，奧迪中國也將迎來新高管。

自2026年4月1日起，Daniel Weissland 將出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理；現(xiàn)任總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）將調(diào)任大眾汽車乘用車品牌韓國董事總經(jīng)理。

現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)加拿大公司總裁兼首席執(zhí)行官、奧迪加拿大公司總裁Vito Paladino接任Daniel Weissland原職位，出任奧迪美國公司總裁兼奧迪北美區(qū)負(fù)責(zé)人。

Matthias Schepers，圖源：奧迪官網(wǎng)

此外，自6月1日起，大眾汽車集團(tuán)（日本）總裁兼奧迪日本董事總經(jīng)理 Matthias Schepers，將出任奧迪中國銷售及市場營銷副總裁。

此次中國區(qū)高層調(diào)整，是奧迪重組核心市場管理團(tuán)隊的重要舉措。同期，奧迪美國、加拿大管理層也進(jìn)行大換防。奧迪目的很明確，提升在中國及北美市場的競爭力。

“我們正在戰(zhàn)略性地加強(qiáng)奧迪品牌及其在核心區(qū)域的銷售組織。憑借我們的車型攻勢和高素質(zhì)的管理團(tuán)隊，奧迪已做好充分準(zhǔn)備，進(jìn)一步提升其在北美和中國的競爭力。”奧迪銷售與市場營銷董事會成員Marco Schubert表示。

一汽奧迪新帥，何許人也？

Daniel Weissland，圖源：奧迪官網(wǎng)

官方資料顯示，Daniel Weissland擁有超過25年的國際汽車行業(yè)經(jīng)驗，在奧迪股份公司和大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部擁有廣泛的人脈網(wǎng)絡(luò)，并對品牌有著深入的了解。

自2019年起，Daniel Weissland擔(dān)任奧迪美國公司總裁。在他任職期間，奧迪在美國實施了品牌歷史上規(guī)模最大的車型推廣計劃，展示了其強(qiáng)悍的管理手腕與革新魄力。

在此之前，Daniel曾任大眾汽車集團(tuán)加拿大公司及大眾加拿大公司總裁兼首席執(zhí)行官。

這位在北美市場有豐富經(jīng)驗的大眾汽車集團(tuán)高管，將迎來更具挑戰(zhàn)的亞洲市場。

奧迪官方對Daniel Weissland接下來在中國的表現(xiàn)抱有很高期待，他們認(rèn)為Daniel將憑借其豐富的銷售經(jīng)驗和以客戶為中心的理念，推動奧迪在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展。

從Daniel的履歷能夠看出，他對大眾品牌和奧迪品牌都有足夠深厚的理解，橫跨兩大品牌的履歷，也讓他能夠更好的理解與執(zhí)行大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略。

這兩點能力對于赴任中國的奧迪高管的確是必備素質(zhì)。

在《節(jié)點Auto》看來，一汽奧迪當(dāng)前面臨著三大難題，急需Daniel展示出他在北美市場的手腕與魄力來破局。

難題一：電動化困境。

上汽奧迪憑借著AUDI品牌，另辟蹊徑趟出了一條品牌認(rèn)知的新路徑。盡管在終端市場，AUDI的純電動汽車表現(xiàn)不溫不火，但隨著新車陸續(xù)發(fā)布，依然存有增長的希望。

反觀一汽奧迪，過去幾年在中國純電動市場沒能打造出成功的產(chǎn)品，導(dǎo)入車型與中國用戶需求始終存在一定的錯位，轉(zhuǎn)型進(jìn)程不但落后于上汽奧迪，也落后于競爭對手寶馬（寶馬今年將推出國產(chǎn)版本的新世代車型）。

雖然坊間有不少傳聞稱一汽奧迪將與上汽奧迪合并，但這種沒有來源的猜測，實際上也反映出市場的一種情緒，是對奧迪在中國新能源市場遲遲沒有大招的不解與失望。

Daniel Weissland上任后，在產(chǎn)品策略上能否帶來極具魄力、讓人耳目一新的動作，值得期待。

難題二：重塑奧迪品牌溢價能力。

對于燃油車市場來說，奧迪依舊在細(xì)分市場有話語權(quán)，不管國產(chǎn)高端新能源汽車對BBA的沖擊如何猛烈，但像奧迪A6L、奧迪Q5L依然可以在40萬元以上榜單中占據(jù)前排的位置，但問題是，這種情況還能延續(xù)多久？

2026年開年，寶馬、奔馳先后啟動大幅度官降，一方面是為自救，另一方面也讓原本就競爭激烈的燃油車市場再添一把火。可想而知，奧迪終端渠道的日子肯定也會越來越難。

在這樣激烈又復(fù)雜的情況下，穩(wěn)住品牌力就是穩(wěn)住用戶心智，這是奧迪也是其他傳統(tǒng)豪華品牌的最后一道防線。

難題三：渠道，渠道，渠道。

當(dāng)前車市，比傳統(tǒng)主機(jī)廠更慘的當(dāng)屬他們的品牌經(jīng)銷商。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2025年全年經(jīng)銷商數(shù)量將凈減少近1500家，僅上半年全國4S店已從3.2萬家縮減至3.14萬家，凈減約650家，其中退網(wǎng)門店達(dá)2749家。

此外，豪華品牌經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向以鴻蒙智行為主的國內(nèi)新能源品牌也已成為趨勢，據(jù)了解部分傳統(tǒng)豪華4S店轉(zhuǎn)型新能源后銷量占比已達(dá)65%。

得渠道者得市場，這一點傳統(tǒng)汽車品牌比誰都清楚，但是如何保障經(jīng)銷商的收益、穩(wěn)定住渠道規(guī)模，也是豪華品牌中國市場負(fù)責(zé)人共同的難題，對于首次來到亞洲市場就負(fù)責(zé)中國區(qū)的Daniel Weissland，挑戰(zhàn)巨大。

2026年，一汽奧迪的希望在哪？

2025年，一汽奧迪在中國市場零售銷量570,088輛、批發(fā)量566,988輛，距離巔峰時期表現(xiàn)仍有較大差距。2026年，一汽奧迪急需爆款車型來提振信心。

2026年，一汽奧迪將依托全新PPC豪華燃油車平臺與PPE豪華純電動平臺，推出多款新車。全新產(chǎn)品矩陣涵蓋轎車、SUV、旅行車及性能車，更有全新旗艦車型將被引入。

其中，《節(jié)點Auto》認(rèn)為兩款A(yù)6L將是重中之重。

首先，是搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)及兩顆激光雷達(dá)的全新奧迪A6L，這款車基于PPC平臺打造，對于一汽奧迪來說，這款銷量支柱和品牌支柱的更新?lián)Q代非常重要。

其二，便是基于PPE平臺打造的奧迪A6L e-tron，這款車毫無疑問將是新的希望之星。

奧迪A6L e-tron，圖源：一汽奧迪

不同于燃油版，奧迪A6L e-tron采用全新設(shè)計，更突出純電車型的科技感，新車同樣搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)及兩顆激光雷達(dá)，采用800V電氣架構(gòu)，前后雙電機(jī)總功率405千瓦，匹配寧德時代三元鋰電池，CLTC續(xù)航785公里。

從參數(shù)上看，這款車沒有短板，也沒有花里胡哨的黑科技，只要有一個好的價格，這款車的市場前景還是值得期待的。

當(dāng)然，好的價格，需要合資雙方的妥協(xié)，這就需要考驗新帥Daniel Weissland的魄力了。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒介紹“PPC與PPE”平臺，圖源：一汽奧迪

當(dāng)前的一汽奧迪已經(jīng)搭建完成PPC與PPE雙平臺組成的產(chǎn)品矩陣，也通過與華為等中國智駕、智艙方案商合作，推進(jìn)“油電同智”戰(zhàn)略。

在Daniel Weissland到任之前，一汽奧迪已經(jīng)確立了2026年將圍繞“強(qiáng)品牌、優(yōu)產(chǎn)品、穩(wěn)網(wǎng)絡(luò)”發(fā)力，持續(xù)鞏固一汽奧迪在豪華車市場的核心地位。那么，在他履新之后，能否與中方高層一起帶領(lǐng)一汽奧迪實現(xiàn)突破，將是2026年車市的一大懸念，也是一大看點。