河南
又是這個老話題了，說摩擦力和接觸面積無關，那為啥廠家宣傳時總愛用“寬胎提高抓地力，增加穩定性”這套說辭呢？難道是廠家不懂或者故意隱瞞？
我認為這并不是，因為摩擦力和接觸面積無關這個說法想要成立是有前提的，前提就是接觸的兩個物體是剛體，不會變形。按主流說法，摩擦力就是相互接觸的物體微觀表面的凹凸不平之處相互作用的力，還有一部分分子間作用力，這些微觀的力綜合起來就是我們能看到的摩擦力。
剛體是不會變形的，所以增加接觸面積后雖然微觀層面有更多凹凸不平的地方相互作用，但接觸面增加也導致接觸的壓力被分攤，細分到每個凹凸不平之處的壓力也降低了，所以整體摩擦力不變。
但輪胎不是剛體，而是標準的彈性體，所以就不受“摩擦力與接觸面積無關”的約束了。用小輪胎的時候胎面橡膠顆粒會陷入路面的坑洼里，產生摩擦力。換用大輪胎時接地面積增加，會有更多橡膠顆粒陷入路面的坑洼，摩擦力肯定會更大。
所以說用一些定理的時候要先弄清楚原理，這樣才知道其適用條件，不至于被誤導。
另外我總結了一些汽車上與摩擦力有關的知識點供大家探討：
1、汽車輪胎的摩擦力并不是阻力，很多人說輪胎大摩擦力大會費油其實是不正確的說法。輪胎對汽車產生的阻力主要是滾動阻力。因為輪胎與地面接觸的部分會壓縮變形，車輪往前滾動的時候不斷有胎體被壓縮，壓縮輪胎的這個力就是滾動阻力。輪胎氣壓越低、胎面越寬、滾動阻力越大。
2、汽車輪胎的摩擦力主要用來驅動車輛前進、剎車、轉彎。而且讓汽車前進、剎車、轉彎的力并不是摩擦力本身，而是輪胎與路面摩擦力的反作用力。汽車加速時輪胎給地面一個向后的摩擦力，地面給輪胎一個反作用力，由于汽車無法撼動大地，所以汽車就往前走了。剎車和轉彎也是一樣，都是靠地面對輪胎摩擦力的反作用力來實現的。
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