江蘇遍地是汽車工廠，真正能扛大旗的為什么只有常州一個

江蘇的GDP在常年排名全國第二，工業上也是很有實力的?？墒钦f到真正的制造格局，能夠看得明白常州，基本是在江蘇排第一的，南京緊跟其后，鹽城、蘇州、揚州、鎮江等城市只能排在后面，差距也是挺大的。

首先，常州能夠排在第一位置，也是靠的三家中央級的整車廠，常州理想汽車常州基地作為理想第一個自己的智能工廠，這里的車間自動化程度是比較高的，而且裝車的速度快，既有更高的精度，累計產量已經突破百萬輛，在2025年單一個基地就賣了14.6萬輛，是新勢力標桿工廠。比亞迪常州基地規劃一年能夠生產40萬輛，主要是海鷗海獅這些熱門的電車，在2025年的產銷也突破了千億，很多車都賣到了國外，也是比亞迪出海的一個關鍵的產能。加上北汽新能源常州基地是專門做純電動乘用車，這幾家企業湊在一起，可以說是常州新能源整車產能占比已經在江蘇大概占了一半之多，所以它的營收也是把其他城市給甩在后面的。

再看第二個排名的南京也是有很強的實力，但是跟常州相比，差距挺大的。南京有長安深藍、長安馬自達、上汽南京這幾個生產基地。長安深藍南京工廠作為省內比較知名的5G整車工廠，可以做出幾千種的定制化設置。在2025年的生產產車達到8.5萬輛，產值來到了108億元。就算是把長安馬自達跟上汽基地的車輛都加起來，那么南京全年的整車產量大概也就在80萬輛左右。所以不管是新能源的占比，還是它的營收規模上來看，都趕不上常州，所以也就只能夠排在第二名。

而剩下的江蘇的其他城市，整車的制造也是沒辦法跟常州南京相比較，鹽城全靠悅達起亞撐場面，一年產量大概在30萬輛左右。蘇州常熟的捷豹路虎基地一年產量20萬輛左右，這里主要是做豪華車跟混動車。揚州的上汽儀征、濰柴亞星江淮等廠子的產量一年加起來大概在25萬輛左右。鎮江就只有北汽極狐這么一個基地，年產量15萬。所以這些城市也基本是靠著很多外資的品牌，或者是產能比較小，就沒辦法像常州一樣有這么完整的產業群跟產業鏈。

我回想起常州的造車之路呢，也是充滿著很多坎坷。開始的常州也是有很多拿得出手的汽車品牌，首先在八九十年代的常州長江客車在全國都很有名氣，也是國內三大乘用車基地之一，擁有著20% 的市場占有率。那個時候的公交車街上跑的5輛里面都有一輛是來自常州的。可惜后面這個企業沒有跟得上發展，就慢慢給落寞了。后來的本土品牌也沒做起來，就導致常州的汽車產業一度沒了聲響。

后來好在新能源的時期，常州抓住了機會，一口氣引進了理想、比亞迪、北汽新能源等頭部企業，再加上本地比較完善的電池企業配套，硬生生是從零部件到了整車的完整產業鏈，徹底讓常州從曾經的傳統客車沒落之地，成為了如今的新能源造車重鎮。