中國空軍年均飛行200小時(shí)，事故率遠(yuǎn)低于美軍，數(shù)據(jù)揭示真相

不久前印度空軍光輝戰(zhàn)斗機(jī)三年三摔的消息，還被中國軍迷當(dāng)成笑談，沒想到土耳其和韓國空軍在25日“不約而同”地同時(shí)各自摔了一架美制F-16戰(zhàn)斗機(jī)，瞬間搶了印度空軍“摔摔摔”的風(fēng)頭。一向在西方媒體嘴中被宣傳為先進(jìn)可靠的美制戰(zhàn)斗機(jī)，怎么也得上了印度空軍的毛病？

土耳其國防部2月25日在社交媒體上發(fā)表聲明說，土耳其空軍一架F-16戰(zhàn)機(jī)當(dāng)天從土耳其西北部巴勒克埃西爾省一處基地起飛后失去聯(lián)系，隨后證實(shí)該機(jī)已經(jīng)墜毀，一名飛行員身亡。同一天，韓國空軍一架F-16戰(zhàn)機(jī)在慶尚北道榮州市進(jìn)行夜間飛行訓(xùn)練過程中發(fā)生事故墜毀，不過幸運(yùn)的是，這次飛行員成功逃生。

F-16戰(zhàn)斗機(jī)一天兩摔的情況，顯然不符合某些人心中美制戰(zhàn)斗機(jī)先進(jìn)可靠的刻板印象。應(yīng)該說，回顧F-16戰(zhàn)斗機(jī)的全球服役生涯，它的可靠性還是可圈可點(diǎn)的。問世40多年以來，各種型號(hào)的F-16總產(chǎn)量超過4600架，在全球近30個(gè)國家和地區(qū)的空軍中服役，歷次空戰(zhàn)中擊落了數(shù)十架“敵機(jī)”，包括米格-21、米格-29等不同時(shí)期的俄制戰(zhàn)斗機(jī)，可謂戰(zhàn)果輝煌。通過不斷的升級(jí)（如最新的F-16V配備有源相控陣?yán)走_(dá)），它至今仍是許多國家和地區(qū)的空軍主力，預(yù)計(jì)將服役至2040年以后。

但與很多人刻板印象不同的是，F(xiàn)-16的事故率從來就沒有低過——F-16是第一款采用電傳飛控和放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的量產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，這帶來了無與倫比的機(jī)動(dòng)性，但也對(duì)飛行員提出了全新要求。因此在F-16服役早期，因?yàn)轱w行員操縱不當(dāng)和飛機(jī)自身的可靠性問題，其事故率一直居高不下。在它服役的前10年，平均事故率為每年5.6起！一直等到服役20年后的穩(wěn)定成熟期，它的事故率也才降至3.3起。而F-16在美國空軍中同期的主要競爭對(duì)手——F-15戰(zhàn)斗機(jī)的事故率約為2.53起。

當(dāng)然，造成這種差異的另一個(gè)不可忽視的原因是，F(xiàn)-16采用單發(fā)設(shè)計(jì)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障——尤其是早期的F100發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不佳，失去動(dòng)力而墜機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于F-15、F/A-18這樣的雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。

如今這些美制戰(zhàn)斗機(jī)面臨的新麻煩是，大多數(shù)還在服役的F-16服役壽命已經(jīng)接近尾聲，造成其可靠性重新下降，事故率重新抬頭。以韓國墜毀的那架F-16C為例，它于1986年服役，至今已近40年。盡管韓國國防部否認(rèn)“老化”是直接原因，并稱該機(jī)在2015年進(jìn)行過性能升級(jí)，但如此長的服役時(shí)間，機(jī)體金屬疲勞、部件磨損等風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)會(huì)顯著增加。

土耳其墜毀的那架F-16也面臨同樣的情況，其服役時(shí)間超過30年，原本已經(jīng)被列入退役名單，只是由于美國拒絕向土耳其提供更先進(jìn)的F-35或F-16型號(hào)，才一直堅(jiān)持到現(xiàn)在。在2019年土耳其因購買S-400被踢出F-35項(xiàng)目后，美國對(duì)土耳其的國防出口進(jìn)入事實(shí)上的“凍結(jié)期”，土耳其被迫選擇自行維護(hù)和生產(chǎn)F-16的備件。考慮到土耳其相對(duì)薄弱的航空基礎(chǔ)，客觀上加大了該國F-16機(jī)隊(duì)的可靠性問題。

其實(shí)別說是土耳其和韓國空軍了，美國空軍的大批現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)，無論是F-15、F-16戰(zhàn)斗機(jī)還是A-10攻擊機(jī)，這些年也都沒少因?yàn)榫S護(hù)不利和型號(hào)老舊而墜毀。

與之形成鮮明對(duì)比的是，中國空軍的規(guī)模僅次于美國空軍，但事故率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低得多。此前西方媒體宣稱這是由于中國空軍的飛行時(shí)間少、訓(xùn)練強(qiáng)度低，但近年來即便是戴著有色眼鏡的西方觀察家也不得不承認(rèn)，中國空軍一線飛行員的年均飛行小時(shí)數(shù)已經(jīng)達(dá)到200小時(shí)，甚至超過北約和美國空軍飛行的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)中國海空軍戰(zhàn)斗機(jī)在最近數(shù)次公開披露的與外軍戰(zhàn)斗機(jī)的較量中也毫不落下風(fēng)——甚至出現(xiàn)了殲-16單機(jī)雙鎖外軍隱形戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)例，證明了解放軍飛行員的高超飛行技能。

事實(shí)上，解放軍飛行員能夠在保持高強(qiáng)度訓(xùn)練的情況下，依然維持相對(duì)較低的事故率，首先與解放軍現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)的整體機(jī)況較新有關(guān)，無論是殲-10C、殲-16和殲-20組成的空軍“三劍客”，還是海軍航空兵的殲-15和蘇-30MKK2，整體服役壽命都遠(yuǎn)小于美國空軍建造于冷戰(zhàn)期間的大批主力戰(zhàn)斗機(jī)。中國航空工業(yè)近年的持續(xù)進(jìn)步，不但吃透了相關(guān)技術(shù)，保證了戰(zhàn)機(jī)的交付質(zhì)量，還能夠通過最新技術(shù)更高效地檢驗(yàn)其是否存在隱患，從而提升戰(zhàn)斗機(jī)的可靠性。

此外，中國空軍的傳統(tǒng)就是重視對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的后勤保養(yǎng)，飛行員向來把“戰(zhàn)鷹”視為戰(zhàn)友，甚至是比生命還重要的第二生命。飛行員對(duì)飛機(jī)的檢查、維護(hù)和使用，往往達(dá)到一種近乎苛刻的程度。他們深知，在萬米高空，任何細(xì)微的故障都可能演變成致命的災(zāi)難。因此，對(duì)“戰(zhàn)鷹”的愛護(hù)，就是對(duì)自身和任務(wù)安全的負(fù)責(zé)。

正是這些優(yōu)良作風(fēng)和傳統(tǒng)，才有了如今中國空軍與外軍截然不同的狀態(tài)。總之一句話，對(duì)比國外軍機(jī)的摔摔摔，中國空軍的含金量還在上升。