比亞迪同比下滑 41%，蔚來、極氪同比大漲，2 月交付 PK，誰才是大贏家？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

春節剛過，春回大地。但對汽車行業來說，2 月的車市仍屬于「傳統淡季」，普遍蕭條的基本面并沒有發生太大改變，更未見顯著回暖。

從宏觀數字來看，大多數新能源車企的 2 月銷量，相較 1 月沒有發生太大的變化——大概率會處于全年低位；但同比去年同期，市場格局的變化讓一些車企獲得不錯的增長，從而獲得名次上升；另外的一些，則出現下滑。

無論如何，2 月總是一個承上啟下的重要月份，車企需要做的，不是挑戰市場規律「逆天改命」，而是在市場寒冬中蟄伏，等待反擊的機會。

展望未來，大部分車企已經開始預熱新車，為 4 月份的車展做準備。也有一些車企，如特斯拉、蔚來（樂道），通過配置更有誠意的金融政策來打開局面。

貫穿全年的市場攻防大戰，現在才剛剛拉開序幕。

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蔚來公司

蔚來宣布，三大品牌在 2 月合共交付 20797 臺新車。環比 1 月份，下降 23.5%，不過同比 2025 年同期，則有 57.6% 的上漲。

這其中，蔚來主品牌的月銷量為 15159 臺，且全新 ES8 為 11260 臺。足以說明，即使上市有一段時間，全新 ES8 依然有著不俗的銷售勢頭，而憑借高凈值車型成為銷量支柱，也意味著蔚來會擁有更出色的利潤情況。

蔚來在公告中特意提及，春節假期后官方推出了一系列優惠政策，目前蔚來主品牌針對 ES8 能提供 10000 元的購置稅補貼，而樂道品牌力度更大，不光能享受「7 年低息」的政策，還加推購置稅兜底優惠（需通過 BaaS 模式購車）。

不過從產品層面看，2026 年蔚來并不打算奉行「車海戰術」，目前明確的新車只有 ES9 和 L80。這意味著，2026 年蔚來公司仍會以現有車型為銷量主力，接下來 ES8、L90 等車型的后勁，會變得十分重要。

小鵬

小鵬汽車在 2 月交出一份相對平淡的答卷，其月交付量為 15256 臺，環比下滑 23.8%，同比下滑 49.9%。

2026 年以來，小鵬的動作不可謂不積極，1 月便推出搭載超級增程系統的 P7+、G7 雙車型，豐富其產品布局；在金融方面，小鵬是積極跟進特斯拉的車企之一，也已經推出了 7 年低息的分期方案。

但從目前來看，環比、同比雙雙下跌，似乎意味著目前小鵬布局的一系列攻勢，未取得預期中的效果。

接下來，小鵬還將在 3 月發布新一代純電小鵬 X9，來提振其 30 萬元級 SUV 市場的表現；更高端的車型，則是命名為 GX 的旗艦 SUV，或超過 30 萬元，同樣提供超級增程和純電兩種動力。

小鵬當下主要的問題是，除 M03 外沒有找到第二個增長點，「爆款」攻勢未能延續。而隨著競爭局勢的變化，其銷量表現全系于 M03 這單一車型上，銷量很可能出現波動。

展望 2026 年，超級增程車型能否順利起勢，將可能決定小鵬的未來命運。

理想

理想汽車在 2 月份共交付 26421 臺新車，環比今年 1 月有 4.5% 的輕微下滑，同比 2025 年 2 月，則有 0.6% 的上漲。

結合開年前兩個月的銷量數據，理想的交付表現相對穩定，也可以側面判斷純電車系，尤其是 i6 依然保持著穩定的交付節奏，沒有出現大幅度的波動。

這對理想來說，無疑會是一個好消息。按照理想的產品規劃，2026 年會把更多的精力放回到增程車型上，純電車型能夠保持相對穩定的銷量基數，則意味著理想可以專心重振增程車系的銷量表現。

而今年即將亮相的首款新車，則是新一代的理想 L9。

值得一提的是，除了常規型號外，理想 L9 還提供配置更加強大的「Livis」版型，將配備「馬赫芯片」在內的一系列前沿技術，也被李想本人稱為「具身智能機器人」。

不過在眼下，更受外界關注的可能是 3 月 12 日將公布的全年財報。無論從資本層面還是市場層面，對理想而言，2026 毫無疑問都會是充滿挑戰的一年。

零跑

2025 年的新勢力銷冠零跑，在今年 2 月份交出的答卷是交付了 28067 臺新車，環比下滑 12.5%，不過同比 2025 年 2 月，則有 11% 的增長。

大體來看，在現有的產品體系下，零跑依然有相對不錯的銷量表現，整體保持穩定，沒有太大幅度的波動。

值得一提的是，席卷中國車市的「7 年低息」金融政策，零跑是為數不多沒有跟進的車企之一，在這種情況下仍能保持靠前的月銷量表現，足以說明零跑已經建立起一定的用戶粘性。

當然，這也跟零跑目前主要的產品區間在 15 萬元上下有關。而定位更高的 D 系列車型，零跑已經預熱了一段時間，D19 仍未正式上市，而 D99 更是在早期的預熱階段。

現階段零跑主要預熱的新車是 A10，這款 10 萬元以下的入門車有望在北京車展前后上市，也會肩負起接替零跑 T03 重新布局入門小車市場的重任。

布局市場高低兩端的策略能否取得成功，幫助零跑實現「年銷量百萬臺」的目標？不妨拭目以待。

極氪

極氪憑借 23867 輛的交付表現，很有可能成為 2 月新能源車企中的「黑馬」。

具體來看，該成績環比 1 月微增 0.1%，但同比增長卻達到了 70%。

極氪沒有公布具體的車型占比，和 9X 在 2 月的銷量情況。但從 1 月的表現（月銷 6600 輛）來看，9X 大概率是當下極氪的銷量支柱。

高客單價加上相對穩定且不低的銷量，極氪在 2026 年初的表現的確令人刮目相看。

至于未來的產品計劃，已經可以確定極氪 8X、煥新 007/GT 即將登場，它們的到來很有機會幫助極氪在現有的基礎上進一步提升銷量，進入到更領先的集團中。

至于市場布局，極氪正式在德國啟動交付，2026 也是他們的出海大年。金融政策方面，極氪緊跟時事推出 7 年低息政策，且大多數車型可享……

注意力重新回到高端市場的極氪，在中國市場中依然有著不俗的競爭力。

小米汽車

小米汽車的 2 月交付量相較 1 月有 48.7% 的下滑，僅是「超過 20000 臺」。不過，月銷兩萬的表現，和 2025 年 2 月持平。

其原因不難理解，小米的主力車型 SU7 已于 1 月初宣布停產，而換代的 SU7，最快也要在 4 月才能上市、交付。換言之，這 2 萬臺的銷量大多由小米 YU7 這單一車型提供（SU7 Ultra 的銷量幾乎忽略不計），出現大幅下滑也是情理之中。

正如前文所說，2 月，甚至 3 月份，都會是小米汽車的「蟄伏期」。

另外，針對當前主銷的小米 YU7，小米的態度非常積極，第一時間跟隨特斯拉的政策，推出了「7 年低息」金融政策。

而在剛剛召開的 MWC 大會上，小米也存在感十足，憑借概念車「Vision GT」成為海內外車友關注的焦點。

不過回到更務實的銷量層面，今年春天的新 SU7，和年內可能發布的 YU9（暫定名）才是真正重點，也是決定小米在 2026 年是持續走高，還是回歸平常的關鍵所在。

嵐圖汽車

嵐圖汽車并未直接公布 2 月的銷量數據，僅提到「1～2 月交付 18873 輛」。不過，我們可以通過計算得知，嵐圖 2 月份銷量為 8358 輛，環比下滑 20.5%，同比下滑 47.8%。

嵐圖銷量相對其他車企比較平淡，直接原因或與嵐圖泰山的銷量不及預期相關。回看過去數個月的數據，嵐圖泰山自上市后銷量平均在 2000 輛左右，12 月的 3100 輛已經是銷量小高峰，1 月又回落至 1600 輛水平。

而其他的主打車型，比如嵐圖追光（參數丨圖片） L、嵐圖 Free+等，似乎也未形成銷量優勢，最終嵐圖還是只能依靠夢想家來支撐銷量，抗風險能力有待提升。

展望 3 月份，嵐圖即將推出嵐圖夢想家「冠軍版」，主打賣點是搭載華為乾崑智駕系統，預售價 31.99 萬元。嵐圖夢想家依然是高端新能源 MPV 中的標桿級產品，但隨著競爭對手的增多，必然會面臨較大的壓力。

智己汽車

智己是另一家不直接公布 2 月交付量的車企，而且相比嵐圖，連 1～2 月的總銷量也沒有直接告知。

智己可提供的數據僅有「1～2 月銷量同比大漲 69.4%」。

2025 年 1～2 月，智己的交付量為 7037 臺，計算可知其 26 年前兩個月的交付量實際約 11921 臺。

智己 1 月份交付量為 5017 臺，換言之其 2 月實際交付量是 6904 臺，環比增長 37.6%？

如此看來，智己的 2 月交付表現其實還算不錯，它也成為了少數能夠實現正增長的車企之一。

在海報中智己提到，LS6 的累計交付量已經來到 10 萬臺，成為了智己品牌的產品基本盤。

回顧 2025 年，智己押注「恒星超級增程」動力系統，推出了 LS6、LS9 等全新車型，也的確在個別月份取得不俗的銷量表現。

根據此前預告，智己在 2026 年會將「恒星超級增程」動力下放到更多車型上，且包含 L6 這款主力轎車。現在智己的處境其實和小鵬有一定類似，那就是押注超級增程系統，希望借此提升銷量基數。

他們最終的成敗，也是 2026 年車市競爭的重要看點。

吉利銀河

吉利銀河的 2 月交付表現為 73125 輛，環比下滑 11.9%，同比下滑 3.9%。

在 2 月這樣的傳統淡季中，銷量出現一定的浮動十分正常，而且我們需要看到，1、2 月份吉利銀河并沒有太大規模的產品攻勢，銷量基本盤能夠穩住，能證明銀河已經打好根基。

新車方面，吉利銀河主要預熱的產品是銀河 M7，一款主打 15 萬元級的五座家用 SUV。該車型或與比亞迪宋 PLUS 家族直接對話，且承擔起替代吉利銀河 L7，統一產品命名的責任。

另外，以銀河 M7 為錨點，似乎能從中見到吉利銀河在 2026 年的一個重要任務，是對現有產品線進行重新梳理，至少要在命名上做到相對統一。

另一方面，吉利銀河依靠星愿撐起銷量也不是長久之計，在更主流的家轎和 SUV 賽道，吉利銀河也急需真正「爆款」的出現，來支撐其大幅上漲的銷量目標。

在海外銷量方面，吉利集團 2 月表現不俗，海外銷量同比增長 138%。看來，2026 年將會成為中國新能源車大規模出海的重要節點。

比亞迪

比亞迪 2 月份的乘用車銷量為 187782 輛，環比 1 月下滑約 8.6%，同比 2025 年，則下滑 41%。

結合 1 月的情況來看，比亞迪在開年前兩個月均出現環、同比雙雙下降的情況并不多見，也從側面說明市場競爭的快速變化，給比亞迪造成了一定的壓力。

另外，還需要考慮到比亞迪公布的銷量數字包含出口數據，而今年 2 月比亞迪新能源車的海外出口數量達到了 100600 臺，可認為比亞迪在國內的新能源車月銷量，將下降至 10 萬臺以下。

而從好的角度看，比亞迪先競爭對手一步，順利地降低了對本土市場的依賴，且 2 月出口表現相比 1 月，仍有輕微上漲。

回到產品層面，針對國內市場，比亞迪目前預熱的主力車型主要是「大漢」「大唐」這兩款高端車型，預計來到 30 萬元級別。而針對更走量的入門車，現在還沒有太多消息——大概率是常規更新。

或可認為，比亞迪正積極地尋求在高凈值產品賽道取得一定的成功，以對沖當下在入門市場遇到的挑戰。再加上比亞迪即將召開「科技日」，或帶來新一代閃充技術、輔助駕駛系統等動作，一場「收復失地」的大反擊，或在醞釀當中。

（完）