銷量再跌，經銷商庫存高企，外資車繼續降價，國產車不降價不行了

2月份已公布銷量的車企當中，銷量普遍下跌，對汽車行業來說可謂雪上加霜，而被車企“搞大肚子”的經銷商庫存水平卻已達歷史最高水平，加上外資車發起了新一輪的降價，3月份降價很可能是大概率的了。

2月份多家汽車企業公布的銷量在繼續下跌，而1月份就已有多家車企暴跌--多家車企跌幅達到四成以上，連續兩個月的下跌，凸顯出國內消費者對于汽車這種產品觀望氣氛非常沉重，對于整個汽車行業來說無疑是巨大的挑戰。

消費者對汽車的熱情冷卻，有多種因素影響，其中補貼退坡對電車的影響相當大，今年開始購置稅需要減半征收，國補按銷售額的12%補貼，補貼的退坡對10萬左右的電池車型影響最大，導致熱銷車型當中燃油車款式占比顯著上升。

除了零售市場的變化之外，經銷商對于汽車行業趨于保守也是重要原因，2024年國內的電車銷量達到頂峰水平，2025年的電車銷量雖然繼續上漲，但是增幅顯著放緩，已顯示出電車銷量逐漸接近天花板。

眼見著零售量增長受限，當時傳出了車企銷售人員的任務是“搞大經銷商的肚子”，其實就是將庫存甩給經銷商，由于經銷商嚴重受制于車企--經銷商的主要利潤來源來自車企的返利，經銷商不得不承接車企的壓庫。

中國汽車流通協會給出的數據指今年1月經銷商庫存預警指數高達 59.4%，環比仍上升 1.7 個百分點，再創新高紀錄，遠超 50% 的榮枯線，凸顯出經銷商持續承壓。

其實經銷商早已不堪重負，2025年初就已有經銷商因資金鏈斷裂而倒下，而2025年下半年以來經銷商的庫存繼續增長，超半數的經銷商處于虧損狀態，凸顯出經銷商已處于臨界狀態，2025年12月份零售量跌幅顯著小于批發量跌幅，說明當時經銷商已拒絕壓庫行為。

外資車似乎也看到了國產車已達到頂峰，今年1月份外資車率先降價，由此1月份部分外資車企的銷量顯著回升，其中豐田的凱美瑞上漲17%，賽那暴漲35%，推動廣汽豐田銷量回升近一成，這進一步刺激了諸多外資車跟進降價，一個星期前本田雅閣降價10萬更是震驚了業界。

外資車強化降價取得了銷量增長，擠壓的自然是國產車的市場；同時這也證明了降價仍然是推動銷量增長的殺手锏；到了此時國內汽車行業證明了智駕、智能座艙等所謂的創新科技已沒有太大意義，降價已成為唯一、最有效的拉抬銷量的措施。

如此情況下，可以預期3月份國產車很可能會跟進降價，而過去兩三年的事實也證明了國產車降價是他們成功擊敗外資車的最有效手段，只是如今外資車已率先并且是猛烈降價，今年國內汽車市場的價格戰可能會比以往任何時候都會更激烈，因為清理庫存、取得銷量已成為國產車和外資車的最大目標，只有贏得銷量才有生存的機會，沒有銷量就只能被這個市場淘汰了。