北京
這幾天，春運返程客流持續(xù)高位運行，京廣高鐵作為我國高鐵南北大動脈，開行密度大、設(shè)備負荷高。利用夜間天窗檢修時間，鐵路供電人員對接觸網(wǎng)等關(guān)鍵設(shè)施展開檢修，保障高鐵供電安全。
凌晨3點40分，京廣高鐵河北石家莊段已進入深夜天窗作業(yè)時間，室外氣溫降至零下。石家莊高鐵車間的郭增俊和他的30多名隊友，要在四小時內(nèi)完成4公里供電線路的檢修。
寒夜中，郭增俊和隊員們兩兩一組，在20米高的橋面上迅速架設(shè)起絕緣梯車，在狹窄的作業(yè)面上逐米排查，頭燈上的光束聚焦在接觸網(wǎng)部件上，發(fā)現(xiàn)有部件病損，會由地面工作人員進行維修，再送上去更換。
春運返程期間，務(wù)工流、學(xué)生流持續(xù)疊加，京廣高鐵日均開行動車組超百列，接觸網(wǎng)是高鐵的“空中補能線”，源源不斷給高鐵提供動能，哪怕一個零部件松動、磨損，都可能影響列車正常運行。
郭增俊他們就要對線路上的腕臂、定位裝置等多項供電設(shè)施進行檢查和維護。
國鐵北京局石家莊高鐵車間主任 王磊：我們還要時刻留意線路周邊有沒有輕飄物。一塊塑料布、一個塑料袋，一旦被大風(fēng)刮到高壓接觸網(wǎng)上，也可能造成短路跳閘、供電中斷。
高鐵接觸網(wǎng)工既是寒夜里日常設(shè)備的“檢修師”，也是隨時出征的“應(yīng)急隊”。一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)輕飄物纏繞等突發(fā)情況，他們能在30分鐘內(nèi)抵達現(xiàn)場進行處置。
郭增俊：就前幾天刮大風(fēng)，我們隊一天就出去了9次。最長的一次，處理一條掛在接觸網(wǎng)上的長大彩條布，從發(fā)現(xiàn)到處置完，一共用了40分鐘。
吊弦更換、清理接觸網(wǎng)異物、對設(shè)施設(shè)備進行實時維護，正是旅客們看不見的深夜堅守與精細檢修，才筑起了春運旅途中的安全屏障。
（總臺央視記者 叢威娜 陳晰）
（央視新聞客戶端）
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