新能源車企在中東：沙特狂飆，伊朗啞火

?撰稿 | 凌錚

編輯 | 九哥?

伊朗巨變，中東又成火藥桶。

那么問題來了，近些年，中東成為熱門的出海目的地，如今出海到伊朗，乃至整個中東的中國企業怎么辦？

好消息是，雖然出海中東很火，但除了一些央國企和基建承包商外，伊朗從來就不是中國企業的選擇。

1

比亞迪的故事最為典型。

不過，這得從十年前講起。

2016年，正值中國車企出海的“黃金時代”。當時的比亞迪意氣風發，正式宣布進軍伊朗市場，甚至雄心勃勃地宣布計劃在德黑蘭附近建廠，要把“中國制造”的電動車開進波斯高原。

當時的選擇，不能說不對，畢竟那時候的伊朗，雖然制裁陰影初現，但市場潛力巨大，比亞迪的電動大巴和乘用車一度被視為打破西方壟斷的利器。

（比亞迪曾是進入伊朗的首個純電動車品牌）

然而，地緣政治的波詭云譎，顯然是比亞迪最資深的GR（Government Relations，政府事務）總監也無從預料到的。

劇情在2018年急轉直下。隨著美國重啟對伊制裁，切斷了SWIFT國際結算通道，比亞迪的伊朗夢瞬間破碎。工廠計劃無限期擱置，已交付的車輛因為缺零件變成了“孤兒車”，售后服務斷供。

到了2023年，當全球新能源浪潮席卷而來時，比亞迪在伊朗的市場份額已歸零。曾經的銷售網點早已改旗易幟，只剩下一堆生銹的充電樁和當地車主無奈的吐槽：“買了中國車，修車等半年。”

這昭示出一個最直白的道理，很多企業出海時覺得地緣政治太遠，跟我沒關系，但一旦遭遇如比亞迪進出伊朗的尷尬，一瞬間便可能是生死局。

2

不同于在伊朗的折戟沉沙，比亞迪在沙特等其他中東市場，卻如虎添翼，拓展神速。

我們可以基于最近幾年的數據，把這事兒掰開揉碎了講講。

沙特可說是中國新能源車的“天堂”，也是比亞迪、蔚來們的新主場。數據顯示，2025年，沙特新能源車銷量直接干到了8萬輛，比前一年又漲了40%。這里面，每賣出10輛電動車，就有7輛是中國品牌。

（比亞迪沙特首都利雅得首家門店）

像比亞迪的Atto 3（元PLUS）在利雅得的街頭，都快成“街車”了。某位沙特商人的原話是：“我們國家50%-60%都是中國車，連國王也是！”

為啥這么火？秘密還是那個字：錢。

近些年，沙特王室高調打造“2030愿景”，簡單講就是不能繼續走光靠賣油的老路，要開辟新路。為此，政府甚至還直接下場：買電動車？免關稅！在沙特購買新能源車，最高能拿30%的購車補貼。

這還不算完，沙特主權財富基金（PIF）還大手一揮，砸了上百億美元在全國建充電樁。以前你擔心沒地兒充電，現在利雅得、吉達這些大城市，充電站比加油站還密。

更有意思的是“本地化”的故事。

吸取了在其他市場的教訓，如今的中國車企越來越學聰明了。2024年，比亞迪直接在吉達動工建廠，這樣的動作顯然比純進口更得沙特人的歡心：你看，這不是進口貨，這是咱沙特自己工廠造的！

這種“自己人”的感覺，讓比亞迪迅速成為從官方到民間的新寵，瞬間拉近了中國品牌和沙特人的心里距離。加上沙特年輕人多，愛嘗鮮，中國車那大屏幕、智能語音、自動泊車等等炫酷的功能，正好戳中他們的爽點。

一位利雅得的車主曾和出海湃（CHPWorldview）在當地某互聯網大廠工作的讀者感慨：“以前開燃油車，油價雖然便宜但維護貴。現在換了中國的電動車，手機一點就能開空調，智能體驗非常酷，關鍵是用車成本幾乎為零。”

這就是沙特的邏輯：國家戰略指方向，真金白銀鋪路，加上中國產品也很爭氣，能直擊當地消費者內心需求。

三方合力，想不火都難。

3

再回過頭來看伊朗。

相對于沙特來說，伊朗幾乎每一方面都是死局。比亞迪再有雄心壯志，估計內心也充滿了那種“有心無力”的悲涼。

2025年，伊朗整個國家的電動車銷量才勉強湊夠2000輛，其中中國品牌的份額幾乎可以忽略不計。你在首都德黑蘭的街上跑一天，看到的還是老舊的燃油車，或者是伊朗本土那幾款造型復古的“薩帕”轎車（Saipa）。

以至于當年比亞迪留下的那些車，如今成了德黑蘭街頭的“稀有動物”。

比亞迪為什么就在伊朗“玩不轉”呢？原因很簡單，因為路被堵死了。

首先，最大的攔路虎還是那個老問題：制裁。只要美國的大棒還在揮舞，伊朗就被踢在SWIFT國際結算系統之外。這意味著中國車企就算想把車賣過去，伊朗人也付不了錢。你總不能拉著一卡車人民幣去換石油吧？銀行通道斷了，貿易自然就停了。

出海湃（CHPWorldview）身邊的讀者不少可能都經歷或者聽說過類似的案例：2024年，國內一家頭部車企本來想曲線救國，通過第三方跟伊朗談單子，結果合同簽了一半，發現貨款根本匯不過來，最后只能無奈解約，前期投入的幾百萬調研費全打了水漂。

制裁也導致了當地消費能力的觸底，換句話說，伊朗老百姓的日子近年并不好過。不是比亞迪的產品打動不了當地的伊朗青年，是實在沒錢。

這些年，伊朗通貨膨脹率常年居高不下，2025年物價又漲了一波，普通人連買面包都得算計，哪還有閑錢買動輒十幾萬人民幣的電動車？

就算有土豪想買，他們也不敢。為啥？怕沒地兒修，怕沒地兒充電。網上的資料說，德黑蘭全城可能都找不出100個能用的公共充電樁，咱沒法核實。

（曾經的伊朗街頭的比亞迪廣告）

但能想象得到，新能源基礎設施肯定好不到哪去，你想想，終于下決心買了個電動車想嘗嘗鮮，結果充一次電得跑半個城市，壞了還得等半年才能從國外運配件，這是電動車，還是“電動爹”呢？

這就是伊朗的困局：支付通道斷了，經濟底子薄了，基礎設施沒了。再好的車，也飛不進這個封閉的籠子。

4

把沙特和伊朗放一起對比，尤其是回看比亞迪這十年的起伏，我們就能看清一個殘酷的真相：在中國新能源車出海的棋盤上，產品力只是入場券，真正的決勝局在地緣和環境。

這當然首先是新能源產業特性決定的，新能源車企出海的背后，是整個產業鏈、上下游、基礎設施的同步出海。

性價比和產品力，當然很重要，但這畢竟不同于跨境電商、小件包郵，只要你有性價比，就能找到市場。

更重要的，是要看準風云變幻背后的產業發展趨勢。中國新能源車企在沙特的成功，是因為它提供了一個“開放+穩定+有錢”的生態系統。政府愿意掏錢基建，市場愿意接受新事物，供應鏈暢通無阻。

中國車企在這里，是在做“增量”，是天時地利人和，是在錦上添花。這便是風口，這就是藍海，這不火才怪。

而在伊朗的失敗，不是因為中國車技術不行（畢竟十年前比亞迪就敢去），而是因為外部環境把路堵死了。在這樣的市場，任何商業邏輯在制裁面前都顯得蒼白無力。

中國車企如果盲目沖進這種市場，不僅賺不到錢，還可能惹一身騷，左右不是人，就像當年的比亞迪一樣，留下一地雞毛。

一句話，從比亞迪在伊朗的“折戟沉沙”，到在沙特的“全面開花”，這十年間的反差告訴我們：中國新能源車在沙特的爆發，是一場精心策劃的“雙向奔赴”；在伊朗的遇冷，則是一次無奈的“不可抗力”。

這就給所有出海人提了個醒：以后中國企業出海，不能光盯著“哪里人多”或者“哪里缺車”，也不能關想著我的產品好、有競爭力，你還得先拿著放大鏡看看那里的“土壤”。

全球化生意從來不是簡單的“買賣”，而是一場復雜的“聯姻”。選對了 partner（合作伙伴），如魚得水；選錯了環境，寸步難行。

對于正在走向世界的中國智造來說，看懂地圖背后的政治經濟學，比造出一輛好車更重要。

祝愿比亞迪能早日重回伊朗。@

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