油電混動重回車企核心賽道：成為國內(nèi)燃油車存量市場的穩(wěn)定器和全球化“最后一塊拼圖”

近來，全球油價的持續(xù)震蕩讓燃油車存量用戶在換購時表現(xiàn)得更為審慎，在這一背景下，曾被視為“過渡性方案”技術(shù)路線的油電混動（HEV）成為新的增量市場。今年第一季度，油電混動車型的關(guān)注度與銷量均有一定增長。這也表明，HEV正在吉利、比亞迪、豐田、本田等頭部玩家的合力之下，從政策的邊緣重新回歸戰(zhàn)略中心。

4月13日，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布全球新一代AI油電混動技術(shù)方案——i-HEV智擎混動，其發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到48.41%，獲中汽中心“全球量產(chǎn)發(fā)動機(jī)最高熱效率”認(rèn)證。搭載該系統(tǒng)的第5代帝豪 i-HEV在海南環(huán)島高速創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄，百公里綜合油耗僅2.22L。該技術(shù)還率先在混動領(lǐng)域宣布了“AI定義”時代的開啟，顯示出中國品牌從技術(shù)追趕向技術(shù)引領(lǐng)的加速轉(zhuǎn)變。

HEV曾在中國市場被視為“邊緣化”選項(xiàng)。長期以來，以豐田、本田為代表的日系品牌憑借成熟的技術(shù)，占據(jù)中國HEV市場大部分份額，自主品牌則將更多資源投向PHEV和增程式。然而2026年，隨著歐美等海外市場HEV銷量同比增長，以及國內(nèi)HEV市場向上的空間越發(fā)顯現(xiàn)。中國車企意識到，HEV不僅是國內(nèi)燃油車存量市場的穩(wěn)定器，更是全球化“最后一塊拼圖”，吉利i-HEV的出現(xiàn)，正是在這一戰(zhàn)略窗口期，用全域AI 2.0技術(shù)重新定義HEV的核心競爭力。

技術(shù)層面，i-HEV最突出的亮點(diǎn)在于AI定義時代的開啟。吉利首次在HEV上搭載星睿AI云動力2.0大模型。該大模型通過實(shí)時感知溫度、濕度、海拔、坡度及用戶路線習(xí)慣，智能預(yù)測并切換油電策略，綜合節(jié)能提升10%以上。后續(xù)還將集成AI數(shù)字底盤、Eva智能座艙和激光雷達(dá)輔助駕駛，讓混動車型也能搭載最新的智能化成果。

與此同時，i-HEV在節(jié)能與性能上實(shí)現(xiàn)雙重突破。搭載的混動專用發(fā)動機(jī)通過馭風(fēng)火龍卷燃燒系統(tǒng)和鏡面工程11項(xiàng)減摩技術(shù)，熱效率達(dá)到48.41%，獲中汽中心“全球量產(chǎn)發(fā)動機(jī)最高熱效率”認(rèn)證。性能架構(gòu)上，i-HEV采用P1+P3全解耦“電混同構(gòu)”方案，發(fā)動機(jī)與電機(jī)完全獨(dú)立工作，發(fā)動機(jī)工作時長比傳統(tǒng)混動減少27%，純電行駛速度最高可達(dá)66km/h，比傳統(tǒng)混動高20%以上。

依托中國星系列連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油車銷量冠軍、年銷超百萬的基盤，i-HEV將加速HEV在10-20萬元主流價位的普及。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅現(xiàn)場宣布,吉利中國星正式開啟“萬里行，闖全球”計(jì)劃。可以預(yù)見的是，未來，吉利將推動i-HEV產(chǎn)品沿絲綢之路推進(jìn)出口，在全球打破壟斷，推動中國混動從技術(shù)跟隨走向技術(shù)引領(lǐng)的新階段。

封面新聞記者 劉念