派件量比雙11還多，一線網點遭遇節后用工荒

節后快遞迎來業務高峰，多地業務量超越雙11峰值，創下新的紀錄。

2月26日，正月初十，義烏單日完成快遞業務量5630萬件，創下歷史新高，較上一個歷史峰值2023年11月12日的5332萬件上漲5.58%。2月24日，廊坊單日業務量達826萬件，短短一個月內第三次創下歷史峰值。

然而，與業務量激增形成鮮明對比的是，大多數一線網點普遍面臨快遞員缺失的困境，部分網點返崗率甚至不足70%，分揀、派送壓力陡增，出現快件積壓、派送延遲等問題。

代派上崗增成本

“目前95名業務員，大概還有20個人的缺口，只好找代派來幫忙，雖然成本高，但短期內也沒辦法”，北京一家共配網點老板表示，網點節后業務量躥升至7萬票，本來就缺少人手，誰也沒想到漲量這么多。

億豹網獲悉，節后大多數網點都面臨人手短缺的情況，只是程度不一樣而已。至于業務量暴增的原因，主要系電商賣家節后統一發貨、用戶集中退貨所致。

值得注意的是，當前的末端網點普遍在微利的背景下生存，小哥的缺口直接影響著網點的穩定與盈利。節后用工荒不僅影響時效，還導致網點運營成本增加，部分中小網點因難以承受人力短缺壓力，陷入“招工難—服務差—訂單減—更難招工”的惡性循環，甚至因此倒閉的網點也不在少數。

節后快遞員缺失，并非個例，而是普遍存在，甚至呈現常態化、逐年加劇的趨勢。也并非單一因素導致，而是行業痛點、用工環境、區域發展等多方面因素疊加的結果。

長期以來，快遞員“又苦又累”的標簽深入人心，但其收入水平與勞動強度嚴重不匹配，這是用工荒的核心癥結。目前，全國快遞小哥的派費不足一元，工作時長超12小時，扣除驛站費用、罰款之后，月薪也僅在5000-8000元之間，常年風里來雨里去，腰椎間盤突出、膝關節勞損、胃病等職業病頻發。

更令人詬病的是嚴苛的考核機制，“以罰代管”已成為行業潛規則。虛假簽收、未按名址投遞、服務態度投訴等均會觸發罰款，甚至用戶打電話查件，都要由快遞員承擔責任、繳納罰款。

同時，快遞行業基層網點多為加盟制，網點老板自身面臨巨大盈利壓力，難以投入資金完善員工保障。目前，絕大多數小哥未與網點簽訂正式勞動合同，未納入城鎮職工社保體系，屬于“隱形勞動者”。一旦快遞員發生交通事故、突發疾病，所有費用均需自行承擔，維權困難，進一步降低了職業穩定性。

隨著縣域經濟發展，區域就業選擇增多，務工群體返鄉就業意愿增強。當前三四線城市及鄉鎮地區均開設有電商倉庫、本地快遞網點，許多快遞員春節返鄉后發現，老家的工作雖然收入略低，但能夠兼顧家庭，不用遠離父母子女，于是不再返回大城市。

留人還得真金白銀

為解決人手短缺，不少網點動員客服與司機全部上崗支援，但這一舉措只能暫時解決問題，并非長久之計。

億豹網認為，破解節后網點用工荒，不能僅靠短期代派應急，需立足行業長遠發展，從薪酬待遇、職業保障、用工模式、技術升級、行業監管等多方面發力，形成“留得住人、招得來人、用得好人”的長效機制。

首先，結合各地經濟發展水平，確地小哥最低派費標準。杜絕派費克扣、拖欠等問題，確?？爝f員凈收入與勞動強度相匹配。另一方面，規范罰款機制，建立合理的申訴通道，明確罰款標準和適用場景，杜絕“一刀切”罰款，對惡意投訴進行甄別，讓快遞員“勞有所得、勞有所尊”。

加強政策引導與監管，督促基層快遞網點與快遞員簽訂正式勞動合同，將快遞員納入城鎮職工社保體系，重點落實工傷保險、養老保險等保障，解決快遞員“后顧之憂”。

快遞企業總部應創新用工模式，拓寬招聘渠道?？偛考訌娕c勞務輸出大省的合作，建立“點對點”勞務輸送機制，批量引進務工人員，推薦給一線網點；與職業院校合作開設快遞服務相關專業，定向培養專業人才，為行業輸送新鮮血液；借助短視頻、直播等新媒體，宣傳快遞行業的就業優勢，吸引年輕勞動力加入。

另外，依托人工智能、大數據等新技術，推動快遞行業智能化升級，用技術替代人工，緩解用工壓力。在分揀與接駁環節，全自動分揀線與無人車已大幅減少勞動力需求，并提升效率。但在最后一公里環節，仍離不開快遞員的勞作，各大快遞探索通過算法縮短派送時間，從而降低小哥勞動強度。

綜上所述，節后快遞網點用工荒，看似是短期的人力供需失衡，實則是快遞行業發展過程中諸多矛盾的集中體現。只有切實保障快遞員的合法權益，提升職業吸引力，完善用工機制，才能破解用工短缺困境，推動快遞行業持續健康發展。

來源 | 億豹網 作者 | 晴空 版式 | 麥兜