航空大亂！歐亞之間已無安全航路

近日，中東沖突驟然升級，正引發自新冠疫情以來最嚴重的全球航空運輸中斷。空域大量關閉、海灣樞紐癱瘓、歐亞航路銳減，全球航空網絡正向不可預測的方向滑動。

·新冠疫情以來最大規模航空運輸中斷

綜合意大利Tgcom24網、Fanpage網、《晚郵報》報道，美國和以色列在上周六（2月28日）對伊朗發動軍事打擊，引發自新冠疫情暴發以來全球航空運輸最大規模的中斷，超過一百萬名旅客被迫滯留在地面。

根據航班追蹤網站FlightAware的數據，截至3月1日（周日）上午，全球已有6700余架次航班延誤、1900架次取消，且這還不包括前一天的數千架次停飛記錄。航空業分析公司Cirium的統計顯示，阿聯酋航空和阿提哈德航空分別取消了38%和30%的航班，卡塔爾航空情況更為嚴峻，取消比例高達41%。

在歐洲航司中，意大利航空公司（ITA）已宣布暫停往返以色列特拉維夫的航班至3月8日，并將往返迪拜的航班暫停令延長至3月4日。歐洲其他航司以及北美航司也采取了類似停航措施。與此同時，亞洲航司也出現大規模停飛，包括印度航空、國泰航空、新加坡航空等均宣布暫停涉及中東空域的航班。

安莎社

歐盟航空安全局建議所有歐洲航司避免在當前中東沖突影響的區域空域內飛行，無論飛行高度如何。相關空域包括伊朗、巴林、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、阿聯酋和沙特阿拉伯等國領空。

在當前復雜局勢下，航空業恐需數日才能完全消化積壓的航班。不僅要將旅客和飛機重新調回目的地，還必須確保飛行員和乘務人員獲得法定休息時間。更何況，此次陷入癱瘓的，正是迪拜、多哈、阿布扎比等全球最重要的洲際航空樞紐。

·4條空中走廊只剩“一條半”可飛

“2022年，歐亞之間還有四條主要空中走廊可供我們使用，如今卻只剩下一條半。”兩家歐洲航空公司的運營負責人在接受《晚郵報》采訪時表示。

西伯利亞航線

自2022年2月俄烏戰爭爆發以來，歐盟的航空公司便無法再使用西伯利亞航線。所有前往亞洲的航班都不得不繞飛，經由中東或東歐國家領空，航程往往因此延長最多達四小時。

然而，目前連接歐亞大陸的三條空中走廊均面臨不同程度的風險與限制，使得航司在規劃航路時困難重重。

連接歐亞大陸的三條空中走廊示意圖。
南部航線

第一條空中走廊為南部航線。該航線穿越埃及、沙特阿拉伯和海灣國家，隨后進入印度洋上空。但歐盟航空安全局已建議避免使用該航線。

中部航線

第二條空中走廊為中部航線。該航線經土耳其、伊拉克后通向波斯灣。這條航線通常由海灣地區的航空公司頻繁使用，但因恰好位于伊朗與阿拉伯半島之間“交叉火力區”，目前已被禁用。

北部航線

第三條可供歐洲航司使用的空中走廊是北部通道。航線沿著土耳其延伸，隨后依次飛越亞美尼亞、阿塞拜疆、里海、土庫曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度等地區，再繼續深入亞洲。

相比其他航線，這一路徑在一定程度上減輕了無法飛越俄羅斯領空所造成的影響。但作為代價，它必須穿越由塔利班掌控的阿富汗領空，帶來額外的安全與監管風險。

Flightradar24網站截圖

而眼下這條航線也可能面臨關閉風險。近幾天來，巴基斯坦與阿富汗之間發生激烈交火。巴方已宣布與塔利班當局進入“公開戰爭”狀態，指責對方庇護向巴基斯坦境內發射火箭的武裝分子。

在這種局勢下，航空安全機構與各大航司必須盡快決定是否繼續飛越該地區，還是全面繞避。

·“歐亞之間已沒有安全的航路”

“目前歐洲與亞洲之間已經沒有一條安全的航路。”其中一位歐洲航空公司運營負責人指出。

現階段來看，北部航線似乎風險相對最低，但他強調仍存在不可忽視的問題：“必須考慮到空域擁堵，以及土庫曼斯坦、阿富汗等國家空管部門所面臨的巨大壓力，這些國家從未處理過如此密集的航空交通。”

理論上，歐洲飛往亞洲的航班可以選擇從西側繞行，飛越格陵蘭、加拿大和阿拉斯加，然后再向南進入太平洋。然而，這一方案對所有航空公司、所有機型都并不現實。

業內人士直言：“如果到了這種程度，與其大繞一圈，不如暫時停飛航線，等待局勢好轉。”

根據航空業分析公司Cirium提供的統計，在3月2日至8日這一周，歐盟與亞洲之間雙向平均每天安排約350架航班，提供約9.7萬個座位。目前所有這些航班都必須通過僅存的兩條開放通道完成飛行。

值得注意的是，這一數字并不包括中國航司的航班，因為中國航司仍可飛越俄羅斯領空往返歐洲。

（意燴原創，翻譯：托特，編輯：舒廖，圖片來源見標注，轉載請注明意燴：oushitalia）