電動車沒跑完電，充滿電的度數，比電池容量還多，到底誰在說謊？

在過去幾年，國內新能源汽車蓬勃發展的大潮中，有很多小伙伴都切切實實感受到了新能源汽車的優勢，其中相比于燃油車非常明顯的優勢就是，新能源汽車的使用成本，至少日常使用成本是非常低的，很多新能源汽車在絕大多數地方的每公里費用（純電）也就一兩毛錢，可以說非常省錢了。但越是這樣，很多小伙伴就越“摳”，各種算小賬，一分一毛都不放過，有電價便宜的充電站，就不去稍微貴一點的充電站，貴一毛錢都不行。

最近一段時間，春節假期剛剛結束，關于新能源汽車，尤其是純電車的討論熱度不出意外地上去了，因為這牽扯到充電、續航、時間成本等等，所以很多車主分享了自己在充電過程中的點點滴滴。其中就有很多車主提到了一個問題，那就是自己開車去充電，明明表顯還有一點點續航，但是充滿跳槍之后，發現充電服務商提供的已充電度數，要比車輛配置表上顯示的電池容量還要高，多花了幾塊錢，是不是充電樁的服務商“虛報”總的充電度數，讓用戶為不存在的電量買單？還是車企說謊了，實際的電池容量要比標稱容量大，以達到百公里電耗算下來比較低的效果？

實際上很多小伙伴都有這樣的疑惑，不過因為很少有小伙伴把動力電池的電量用到一點不剩才去充電，所以也無法完全確定充進去的電量有多少，可能本著多一事不如少一事的心態，就不計較這一點點的電量誤差了，但是心里的疑惑還是有的！

作為一位新能源汽車的車主，以及一位汽車博主，我們認為新能源汽車車主們有這樣的疑惑很正常，新能源汽車電量和油箱一樣，是很少有能實現消費數量標準化的東西！首先，絕大多數情況下，充電樁的運營商不會虛報已經充進去的電量總數，因為很多小伙伴同時也發現了，就算是在家充樁上充電，按照比例算下來，總量有時候也會大于電池容量的。實際上，這就是充電的損耗，從充電開始，充電樁首先要為電池加熱，在充電過程中，線路也會有一些電量損耗，以電阻和熱能的方式呈現，所以這個過程中，本身就存在沒有充進去就消耗掉的電量，這些額外損耗，幾乎是不可避免的。

當然有些車主覺得，充完電顯示的總量和電池容量差距有點大，這個時候，我們就要考慮一下，在充電的過程中，除了線路損耗和電池預熱之外，是不是還有其他的“額外支出”，其實這一點大家應該都有感觸，那就是很多人習慣在充電的時候在車里躺一躺，聽一聽音樂、座椅按摩一下、開著空調，實際上這幾樣加起來的功率不算小。而且在充電的時候，這些包括音響、座椅按摩和空調需要的電量，都是直接從充電樁上取用的，不經過電池，因為電池是不能一邊充電一邊放電的，所以在這個過程中，也是會產生一定的額外電量，充電時間越長，差異就越明顯。

總而言之，其實從本質上來講，絕大多數情況下，充電總量大于電池容量這件事，主要就是源于充電過程中的損耗，而不是充電樁運營商虛報數量，或者車企為了讓能耗數據看上去更低，報低了電池容量，這一點大家還是要理解一下的。