掃艙泵溫度監測絕不能“失靈失準”

來源：市場資訊

（來源：航運在線）

一

隱患案例

檢查情況：

1月6日，江蘇海事局（南京）危化品船常態化風險隱患排查共治中心執法人員對靠泊揚子洗艙站洗艙作業的“S”輪開展風險隱患排查。在履行好進入封閉處所的合規流程后，執法人員進入貨泵艙對貨物駁運系統檢查時發現，掃艙泵存在預留的傳感器接口，但未按要求裝設泵殼溫度傳感器。

此外，掃艙泵軸填料函位于貨泵艙一側未裝有溫度傳感器，執法人員到機艙進一步核查確認，位于機艙側原動機連接軸上也未設置軸填料函溫度傳感器。執法人員現場向船方講解了法規的要求以及設置溫度傳感器的目的。

整改措施：

船方在意識到該隱患的潛在危害后，第一時間報告公司，緊急采購符合要求的的溫度傳感器，同時聯系專業電氣工程師上船維修，在掃艙泵預留的接口上安裝溫度傳感器，并將信號接至貨控系統，保持泵殼溫度正常監測。

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公約法規要求

（一）《國際海上人命安全公約》S74-24/CⅡ-2

R4.5.10.1：裝在液貨泵艙內并由穿過泵艙艙壁的軸驅動的液貨泵、壓載泵和掃艙泵，其艙壁軸填料函、軸承和泵殼應裝設溫度傳感裝置。這些溫度傳感裝置應能自動激發布置在貨物控制艙或泵控站內的連續聲光報警信號。

（二）《國內航行海船法定檢驗技術規則》（2006修改通報）4篇/2-2章（500總噸及以上的液貨船應對液貨泵艙提供如下保護措施）

4.16.3（1）：裝在液貨泵艙內并由穿過泵艙艙壁的軸驅動的液貨泵、壓載泵、掃艙泵以及污油水艙泵、原油洗艙泵等或類似液貨用的泵，應對其艙壁軸填料函、軸承和泵殼裝設溫度傳感裝置。這些溫度傳感裝置應能自動激發布置在貨物控制室或泵控制站內的連續聲光報警信號。

（三）《鋼質內河船舶建造規范（2016）》第2篇第10章 油船管系

10.2.2.5：當貨油泵由穿過貨泵艙艙壁或甲板的軸系驅動時，原動機和被其驅動的設備之間的軸上，應裝有撓性聯軸器或保持對中的其他設施；且應在貨泵艙的一側安裝軸的氣密填料函，該填料函能在貨泵艙外側進行潤滑，其結構應設計成能防止軸產生過熱現象，填料函的密封部件應由不致產生火花的材料制成。如果采用波紋管貫通附件時，則應在安裝前進行壓力為0.34MPa的液壓試驗。

10.2.2.6：對安裝于貨油泵艙并由穿過泵艙艙壁的軸驅動的貨油泵，應裝設能從貨油泵 艙外部監測貨油泵軸的艙壁填料函、軸承和泵殼溫度的溫度傳感器，并當上述填料函、軸承 和泵殼溫度過高時觸發報警，該報警信號應設置在控制站或有人值班處所。

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原因分析

危化品船貨泵泵殼、填料函溫度過高可能會導致填料函氣密功能失效，原因主要有以下幾點：

（一）填料函中的填料（如石墨、橡膠、聚四氟乙烯等材質）在高溫下可能會發生物理或化學變化。

例如，橡膠類填料可能會變硬、變脆，失去彈性；石墨填料可能會因高溫導致結構變化，降低其密封性能。這些變化會使填料與軸之間的密封接觸變得不緊密，從而導致氣密功能下降或失效。

（二）泵殼和填料函在溫度升高時會發生熱膨脹。

如果熱膨脹量過大，可能會導致填料函的結構發生變化，如填料函內部的密封部件位置發生偏移，破壞了原有的密封結構，使氣體更容易泄漏。

（三）填料函中的填料通常需要一定的潤滑來減少與軸之間的摩擦。

高溫可能會使填料中浸漬的潤滑劑揮發、分解或變質，導致潤滑效果下降。潤滑不足會增加填料與軸之間的摩擦力，不僅會加速填料的磨損，還可能使填料無法緊密貼合軸表面，從而影響氣密性能。

（四）長期處于高溫環境下，填料函的密封部件（如密封環、密封圈等）會加速老化和損壞。

例如，密封環可能會出現裂紋、變形，密封圈可能會失去彈性或發生硬化，這些都會降低密封部件的密封效果，導致氣密功能失效。

因此，在危化品船的運營中，需要密切關注貨泵泵殼、軸承和填料函的溫度變化，確保溫度在設備的設計允許范圍內，并采取適當的冷卻、潤滑和維護措施，以保證填料函的氣密功能正常。

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安全管理建議

（一）加強船舶日常管理。

船員應按照公司管理體系文件的要求，定期對液貨艙的液位報警、溫度報警和壓力報警進行測試；加強貨泵和壓載泵的軸承等關鍵設備的檢查；做好日常維護保養，及時補充必要的備件，保障重要設備處于正常可用狀態。

（二）強化公司安全管理。

危化品航運公司要嚴格落實安全主體責任，加大對危化品船舶安全管理投入，加強對船舶的岸基技術支持服務，保障船舶關鍵設施設備狀態良好。不斷完善公司體系管理文件，并有效運行。

（三）加強船員安全培訓。

航運企業應建立常態化、系統化的船員安全培訓機制，結合船舶航行特點與作業風險組織船員開展安全培訓，加強船員的履職能力檢測，確保船員熟練掌握關鍵設備原理、操作與維護要求，提升安全意識與實操能力。

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