改用增程，補齊短板，iCAR V27 打算和方程豹鈦 7 掰掰手腕

iCAR 品牌自成立伊始，便堅定地走特色化、差異化路線，致力于打造與眾不同的汽車。

正如 iCAR 總經(jīng)理蘇峻曾表示，他理想中的發(fā)展模式是「單款、精品、海量、長周期」——

每一款車都是極具特色的產(chǎn)品，通過不斷積累產(chǎn)品力與品牌影響力，最終實現(xiàn) 2030 年全球銷量 100 萬輛的階段性目標(biāo)，將 iCAR 打造成特色新能源領(lǐng)域的全球第一品牌。

▲ iCAR V23

在這一思路的指引下，iCAR V23 曾取得過階段性的勝利。去年，其銷量一度表現(xiàn)亮眼，在新能源「方盒子」車型中名列前茅。

然而，隨著市場環(huán)境的變化，加之 V23 在配置和售價策略上出現(xiàn)的一些失誤，其銷量曲線在短暫走高后便迅速回落。

▲ iCAR V23 2025 年全年銷量走勢 圖源：車主之家

V23 的遭遇折射出了小眾品牌常面臨的經(jīng)典困境：產(chǎn)品贏得了口碑，卻在消費者真正需要掏錢下訂時遭遇了「叫好不叫座」的尷尬。

歸根結(jié)底，單靠「情緒價值」沒法撐起一款車的長久銷量。

在提供「情緒」的同時，增加更多可感知的實用性，就是目前 iCAR V27 的產(chǎn)品邏輯所在。

V27 延續(xù)了 iCAR 家族標(biāo)志性的「方盒子」造型，線條平直硬朗，輪眉向外擴充。前臉采用復(fù)古圓形大燈搭配獨立 LED 轉(zhuǎn)向燈，熏黑格柵內(nèi)嵌與車身同色的飾板及「iCAR」字母標(biāo)識。這種上封閉、下鏤空的格柵結(jié)構(gòu)，巧妙地在視覺硬漢感與空氣動力學(xué)之間找到了平衡。

V27 的長寬高分別為 4909mm×1976mm×1855mm，軸距達 2910mm。若裝配外掛式備胎，車長可延伸至 5055mm；加裝行李架后，車高則增至 1894mm。

相較于 V23，V27 在體量上實現(xiàn)了明顯躍升。

車身共提供卡其白、新碳晶黑、銀色、瓷器灰、瓷器藍、淺駝色、沙漠黃等 7 種配色，且前臉有多達 8 處可換色部件，為用戶預(yù)留了充足的個性化定制空間。

車尾采用側(cè)開式電吸尾門，豎置方形尾燈的設(shè)計邏輯與路虎衛(wèi)士頗為神似；外掛備胎與可選裝的「小書包」儲物箱彰顯了其硬派風(fēng)格的身份，底部后包圍還內(nèi)置了實用的拖車鉤。

iCAR V27 車內(nèi)提供黑色、棕色、紫色、灰白四種內(nèi)飾配色組合。中控臺采用多層次造型，延續(xù)家族化內(nèi)嵌式儀表布局，配備 15.4 英寸 2.5K 懸浮式中控屏幕與 8.8 英寸液晶儀表。

屏幕下方保留了一排鋼琴式物理按鍵，便于越野路況下的盲操作。

座艙內(nèi)的核心配置同樣有較大升級，包括高通驍龍 8295P 座艙芯片、多功能方向盤、電子懷擋、50W 手機無線快充，以及 Yamaha 23 揚聲器 7.1.4 聲道音響系統(tǒng)等。

此外，車頂配備了左右分體式的「星際舷窗」雙天幕，官方標(biāo)稱可隔絕 99.9% 的紫外線，并輔以頂棚氛圍燈提升質(zhì)感。前排座椅支持電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)與加熱，后排也同樣提供了加熱功能。

得益于 2910mm 的長軸距與高達 69.9% 的車內(nèi)空間利用率，V27 后排的腿部空間超過了 1000mm，純平的地板設(shè)計對后排中間乘客十分友好。

新車后備箱常規(guī)容積為 715L，將后排座椅全部放倒后，可一舉擴展至 1818L，輕松滿足運輸露營裝備、自行車等大件物品的需求。

全車還預(yù)留了超過 50 處儲物接口，方便用戶拓展原廠生態(tài)配件。

V27 此次最核心的升級，莫過于動力形式的轉(zhuǎn)變。

方盒子 SUV 的目標(biāo)用戶往往對長途自駕有著較高需求，純電平臺在長途場景下的續(xù)航焦慮尤為明顯，而增程方案則能完美兼顧日常城市純電代步與長途無憂駕駛。

新車搭載 1.5T 增程專用發(fā)動機，最大功率 115kW，標(biāo)稱熱效率高達 45.79%，位居國內(nèi)主流增程器前列。

電驅(qū)系統(tǒng)提供后驅(qū)與雙電機四驅(qū)兩種版本。最大功率分別為 150kW 與 185kW，綜合功率 335kW（約 455 馬力），零百加速 5.5 秒。

電池組則有 20.6kWh 與 34.3kWh 兩種容量規(guī)格，高配 34.3kWh 版本的 CLTC 純電續(xù)航里程為 210km，滿油滿電綜合續(xù)航突破 1200km，饋電狀態(tài)下百公里油耗僅為 7.29L。

值得注意的是，V27 依然采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，底盤懸架為前麥弗遜+后 H 臂多連桿獨立懸架。

這與坦克 300 等傳統(tǒng)的非承載式硬派越野車有著本質(zhì)區(qū)別，但在產(chǎn)品定位上與方程豹鈦 7 更為相近。承載式結(jié)構(gòu)在鋪裝路面的駕乘舒適性以及車內(nèi)空間利用率上具有顯著優(yōu)勢，不過在應(yīng)對極限越野場景時，其通過性和可靠性存在天然上限。

V27 的最小離地間隙為 220mm，接近角 28°，離去角 26°，最大涉水深度 600mm，底盤配備了 8mm 加厚的錳鋼護板。

四驅(qū)版本配備三把差速鎖，足以應(yīng)對碎石路、砂土路等非鋪裝路面，基本可以覆蓋日常輕度越野和戶外露營場景，但它并非為攀巖、極限越野等硬核場景而生。

此外，高配版本標(biāo)配了 MRC 磁流變懸架。這套系統(tǒng)能根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)阻尼，在同價位的方盒子 SUV 中并不多見，對改善公路行駛質(zhì)感大有裨益。

智能駕駛系統(tǒng)按配置分為兩個層級。中低配版本搭載「獵鷹 500」系統(tǒng)，支持高速 NOA 領(lǐng)航輔助；高配版則進階為「獵鷹 700」系統(tǒng)，基于地平線征程 J6P 芯片，算力達 560TOPS。

其傳感器組合包含 1 顆禾賽 ATX 激光雷達、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達及 10 至 12 顆攝像頭，全面支持城市 NOA、全場景智駕輔助以及復(fù)雜車位的智能泊車。

綜合產(chǎn)品硬件組合來看，V27 在空間、續(xù)航、智駕與底盤配置上表現(xiàn)得十分均衡且完整，在 20 萬元上下的價格區(qū)間內(nèi)，它的主要競爭對手主要有方程豹鈦 7、坦克 300 Hi4-T 以及嵐圖 FREE 增程版。

V27 的產(chǎn)品邏輯，完全可以視作奇瑞對 V23 銷量下滑的一次深刻反思。

從純電切換至增程動力、體量向上擴充、將空間利用率和儲物設(shè)計推向核心賣點，再到智駕硬件的全面躍升，這些調(diào)整都明確指向同一個方向：讓 V27 成為一款能真正滿足家庭用戶出行需求的方盒子 SUV。

事實上，方盒子 SUV 的受眾群體中，有相當(dāng)一部分人兼顧家庭，且有露營、長途自駕的切實需求。若駕駛一臺純電硬派越野車在高速服務(wù)區(qū)排隊等候充電，那畫面多少會消解掉人們對「詩和遠方」的美好想象。

就目前而言，V27 在產(chǎn)品力上的調(diào)整已然十分到位。

「情緒價值」與「實用場景」均已就位，接下來能否成功扭轉(zhuǎn)局勢、重振銷量，就全看 3 月 15 日正式上市時，iCAR 能不能給出一個極具誠意的價格了。