從誕生到拆解：海影號（IX-529）在“HMB-1”的最后時(shí)光

90年代是神奇的年代，有日新月異的高科技也有氣功大師在臺上呼喚“風(fēng)來，雨來！”。如果氣功與高科技結(jié)合，那就更厲害了。因?yàn)橛锌萍技映至恕＜热皇悄Щ媚甏囟ㄓ幸恍┬缕娴募一锍霈F(xiàn)。比如空中有F-117（現(xiàn)在造型也不過時(shí)），海上就是這個(gè)“海影”號。沒有任何支楞八翹的設(shè)備暴露在外。

海影號（Sea Shadow，IX-529）

海影號（Sea Shadow）停靠在HMB-1駁船內(nèi)，2011年

海影號是一艘實(shí)驗(yàn)性船只，由美國國防高級研究計(jì)劃局（DARPA）、美國海軍和洛克希德導(dǎo)彈與航天公司（LMSC）聯(lián)合開發(fā)。其目的是探索多項(xiàng)新型軍用水面艦艇技術(shù)，包括自動化艦船控制、雙體小水線面積船（SWATH）優(yōu)勢、減少人員的自動化操作、配備穩(wěn)定器和副翼以改善惡劣天氣下的航行性能，以及雷達(dá)和聲納隱身技術(shù)。后來，它還被用作先進(jìn)作戰(zhàn)系統(tǒng)原型的測試平臺，重點(diǎn)是被動識別與目標(biāo)定位（無需主動雷達(dá)）。海影號始終是實(shí)驗(yàn)平臺，從未裝備作戰(zhàn)武器。

為了讓海影號不為公眾所見，它建造在HMB-1駁船內(nèi)，并于1985年3月交付使用。1985年和1986年，在加利福尼亞南部的圣克魯斯群島海域進(jìn)行了夜間試驗(yàn)，白天駁船為其提供掩護(hù)、維修和補(bǔ)給。1986年試驗(yàn)暫停，直到1993年春季才首次向公眾展示。1994年底，試驗(yàn)在舊金山灣結(jié)束，海影號及Hughes Mining Barge 1（休斯采礦駁船1）被移至圣地亞哥，并停靠在32街碼頭。1999年5月，海影號再次啟用進(jìn)行額外測試。

建造成本約為5000萬美元，總測試項(xiàng)目花費(fèi)約1.95億美元，直到2006年該艦退役。

HMB-1，2011年

休斯礦用駁船1號（Hughes Mining Barge 1，簡稱HMB-1）是一種設(shè)計(jì)獨(dú)特的可潛水駁船。它最初建于1973年，作為“阿佐里安計(jì)劃”（Project Azorian，屬于“詹妮弗計(jì)劃”Project Jennifer的一部分）的一部分，這是中央情報(bào)局（CIA）的一項(xiàng)絕密行動，旨在從海底打撈蘇聯(lián)K-129潛艇的殘骸。

HMB-1的設(shè)計(jì)目的是在“格洛瑪探險(xiǎn)者號”（Glomar Explorer）下方潛沒，以秘密裝載抓取潛艇的大型抓取裝置（捕獲裝置），并掩藏回收的潛艇。在許多方面，其船體結(jié)構(gòu)更類似潛艇，而非普通浮動干船塢。

HMB-1內(nèi)部，展示了“克萊門汀”（Clementine）——在“詹妮弗計(jì)劃”（Project Jennifer）中用于抓取潛艇的捕獲裝置。

在“阿佐里安計(jì)劃”結(jié)束后，HMB-1被清理干凈，然后儲存在加利福尼亞州舊金山的托德船廠（Todd Shipyard），直到1982年11月。隨后，它被拖到加利福尼亞州紅木城的LMSC工廠，在那里進(jìn)行了大規(guī)模改造，成為建造和操作“海影號”（Sea Shadow）的浮動干船塢。

隨著“海影號”在2006年完成所有操作，HMB-1與“海影號”一同被轉(zhuǎn)移到蘇辛灣儲備艦隊(duì)（Suisun Bay Reserve Fleet）進(jìn)行儲存。2012年，HMB-1（內(nèi)部仍有“海影號”）被出售給加利福尼亞州阿拉米達(dá)的灣船舶與游艇公司（Bay Ship and Yacht）。他們拆解了“海影號”，并將HMB-1用作實(shí)際的船舶維修干船塢。

HMB-1，2013年

海影號“Sea Shadow”（圖集）

“海影”號由洛克希德先進(jìn)海洋系統(tǒng)公司（Lockheed Advanced Marine Systems）根據(jù)美國海軍合同建造，用于試驗(yàn)水面艦艇的隱身技術(shù)以及減少艦員數(shù)量。經(jīng)過1980年代末期的幾次僅限夜間的軍演（她于1985年下水），這艘艦艇一度被暫時(shí)遺忘，直到海軍在1993年公開了“海影”號的存在。之后，海軍繼續(xù)將其作為各種實(shí)驗(yàn)的試驗(yàn)平臺使用，直到2006年，她被送入薩蘇因?yàn)常⊿usuin Bay）封存艦隊(duì)。2006年至2011年間，她被提議捐贈給符合條件的非營利組織，但無人接收。最終在2012年，她被拍賣，條件是“海影”號必須在6個(gè)月內(nèi)拆解。最終，在2012年11月中旬，“海影”號的傳奇走向終結(jié)。

壯麗的“海影”號坐落在洛克希德休斯礦業(yè)駁船（HMB-1）內(nèi)的支撐架上，受到外界環(huán)境的保護(hù)。她于1985年下令建造，作為一艘實(shí)驗(yàn)性隱身艦艇。S.W.A.T.H.（小水面雙體船）設(shè)計(jì)意味著船體的浮筒是唯一接觸水面的部分，使得艦艇在波濤洶涌的海面上擁有驚人的穩(wěn)定性。

幽靈艦

從休斯礦業(yè)駁船（H.M.B.-1）甲板上最后一次眺望，向西望去，是國家防御預(yù)備艦隊(duì)（National Defense Reserve Fleet）蘇蘇因?yàn)常⊿uisun Bay）F排的船只。HMB-1最初設(shè)計(jì)用于將俄羅斯核潛艇K-129從海底打撈上來，而現(xiàn)在它作為“海影”號的浮動干船塢使用。

不同的涂裝

“海影”號由洛克希德公司于1985年在紅木城建造，設(shè)計(jì)為隱身艦艇。它依靠兩個(gè)浮筒支撐（圖中顯示了其中一個(gè)浮筒），以在水中保持較低的水面輪廓。與水接觸的部分涂有銅基涂料，因此浮筒呈現(xiàn)出綠色的色調(diào)，而艦體的其余部分幾乎吸收了所有光線，看起來黑黝黝的。

反思?xì)绲墓ぞ?/strong>

“海影”號也映照著那些不久后將導(dǎo)致其終結(jié)的毀滅性工具。

HMB-1

HMB-1前方的藍(lán)色時(shí)刻

點(diǎn)亮面板

這些閥門是HMB-1狹小控制室與外界的唯一連接。

月光照影

滿月從HMB-1敞開的屋頂升起。

HMB-1的夜晚

當(dāng)HMB-1內(nèi)部挖掘機(jī)拆解Sea Shadow的轟隆聲停止后，夜晚仿佛籠罩著一種超現(xiàn)實(shí)的寂靜。

Sea Shadow的夜景

通過氣閘門

全速前進(jìn)

Sea Shadow的艦橋。

夜間魔力

在HMB-1的壓載艙深處，焊工們每晚不必收拾工具！

Sea Shadow

俯瞰這艘已被拆解的隱身艦。

艦內(nèi)一瞥

過于復(fù)雜的液壓系統(tǒng)，配備手動泵和閥門，用于控制Sea Shadow的主艙口。

鴨翼！

Sea Shadow的機(jī)翼形鴨翼，可讓艦艇不僅無需傳統(tǒng)舵即可導(dǎo)航，還能控制航行高度和角度。

偏航驅(qū)動

這是偏航控制系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。每個(gè)浮筒有兩個(gè)，前部用于調(diào)整鴨翼，后部用于調(diào)整穩(wěn)定器。

Sea Shadow

清晨的陽光在Sea Shadow上舞動。

浮筒盡頭

穿過多個(gè)隔艙，繞過巨大的鴨翼和穩(wěn)定器機(jī)制后，可到達(dá)浮筒盡頭。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)

窺視電氣艙內(nèi)主電控板的內(nèi)部構(gòu)造。

窺視浮筒

工人最早在船體上切割的部位之一是浮筒，以便進(jìn)入浮筒，而無需沿甲板的舷梯、穿過機(jī)翼、水線以下再進(jìn)入浮筒。

末日駁船

HMB-1的強(qiáng)光作業(yè)燈在黑暗的船首投射出有趣的陰影。

Shadow舷梯

通向Sea Shadow的獨(dú)特舷梯。

天際線

右側(cè)是HMB-1令人驚嘆且獨(dú)特的屋頂，左側(cè)是燃油箱，用于Sea Shadow返回其獨(dú)特庇護(hù)所時(shí)加注燃料。

綠色通訊

HMB-1控制室內(nèi)的電話。

新舊交融

左側(cè)為HMB-1舊控制室的入口，右側(cè)為HMB-1的新電子控制系統(tǒng)。

天線放大器

除了天線放大器機(jī)架外，Sea Shadow的安全無線電室?guī)缀醣煌耆鹂铡?/p>

來吃午飯吧

Sea Shadow的簡單廚房/餐廳基本上只配備了一張桌子、一臺電動開罐器和一臺微波爐。

下到發(fā)電機(jī)室

這兩臺V12雙發(fā)發(fā)電機(jī)為Sea Shadow的所有系統(tǒng)提供電力，包括兩臺主電動機(jī)。

測量標(biāo)記

這些油漆是在Sea Shadow報(bào)廢前的海上測試中剝落的。

狹小空間

Sea Shadow的小型儲物柜和生活艙顯然是為體型較小的人設(shè)計(jì)的。

Sea Shadow

這艘隱形艦船仍在它的“肚子”中。

Shadow尾部

Shadow尾部內(nèi)部。不太清楚為什么切割了這個(gè)巨大的孔。

船尾警告

現(xiàn)在已報(bào)廢的Sea Shadow的船尾。

標(biāo)記碳纖維

Sea Shadow上獨(dú)特的碳纖維管道。Sea Shadow的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)技術(shù)水平，本應(yīng)被保留，但現(xiàn)在已經(jīng)太晚了。

駁船屋頂

HMB-1前部人行道的入口，上方是測試開始后在圣克魯斯群島加裝的直升機(jī)停機(jī)坪，用于運(yùn)送Sea Shadow的船員和工程師進(jìn)行測試。

防水結(jié)構(gòu)

浮筒由一系列防水艙隔組成，一旦泄漏可以密封。

無螺旋槳

螺旋槳是最早被拆除并送往廢料場的部件之一，因?yàn)槠鋸U料價(jià)值很高。

Shadow軌道

發(fā)動機(jī)停機(jī)

末日駁船船首

HMB-1的船首顯得破敗，仿佛被遺棄在末日之中。HMB幾乎每個(gè)部位都覆蓋著厚厚的鐵銹。

新控制室

通過HMB-1翼墻上的這些窗戶，操作員可以控制這艘潛航駁船的所有艙室。

兩臺主電動機(jī)之一

每個(gè)浮筒內(nèi)都有一臺巨大的通用電氣（GE）電動機(jī)，再連接到大型液壓泵，經(jīng)過一系列密封裝置后驅(qū)動螺旋槳。

燃料下方

駁船前部

發(fā)動機(jī)艙拆除

經(jīng)過一兩周的辛苦工作，在Sea Shadow側(cè)面切開了一個(gè)巨大的孔，兩臺V12發(fā)電機(jī)組被拆除。

伺服放大器

這些伺服放大器用于橋梁與副翼及穩(wěn)定器控制系統(tǒng)之間的通信。

平齊艙口

Sea Shadow獨(dú)特的上部艙口與船頂平齊，有助于減少雷達(dá)反射。

Shadow下方

巨大的木質(zhì)和鋼制支撐結(jié)構(gòu)支撐著Sea Shadow，使其懸空于干船塢地面，保證軟著陸。

布線系統(tǒng)

Sea Shadow作為實(shí)驗(yàn)船的另一個(gè)驚人特點(diǎn)是全船手工布線的控制系統(tǒng)。

無電機(jī)

拆下的電動機(jī)和液壓泵被保存在干船塢地面，以避免Sea Shadow其他部分遭受破壞。

切割作業(yè)

為了拆除主發(fā)動機(jī)和液壓泵，工作人員花費(fèi)數(shù)天通過碳弧切割船體，并用起重鏈將巨大的電動機(jī)降至干船塢地面，以便重新用于其他船只。

Shadow尾部

仍然大體完整的Sea Shadow尾部。

無船首

隨著重量向前移動，Sea Shadow拆解人員從兩側(cè)開始切割。透過前部空間可以看到干船塢地面的混亂。

爆炸死星

在11月中旬的一個(gè)灰色早晨，三臺巨型400挖掘機(jī)帶拆解爪被運(yùn)上HMB-1，Sea Shadow的拆解加快。幾周后，這艘驚人的Sea Shadow變成了一堆廢鐵。

休斯頓，我們遇到麻煩了

由于拆解過程中計(jì)算失誤，隱形船的重量使其從支撐架上滑落，重重撞擊干船塢地面，數(shù)噸鋼鐵撞擊空心鋼板。

傾斜

在11月早晨挖掘機(jī)上船一周后，HMB-1的支撐架滑動，Sea Shadow撞上干船塢地面。

剩余的一切

能踏入這種地方，真是不錯的體驗(yàn)。

無尾部

最后一次訪問Sea Shadow時(shí)，俯視干船塢地面的廢墟。下一次訪問時(shí)，它已經(jīng)只剩船殼，一天后徹底消失。

穿過殘骸

浮筒上一個(gè)扭曲的洞，諷刺的是正對制造它的機(jī)器。

第二晚

尖銳、撕裂的鋼板散落在HMB-1干船塢地面，但Sea Shadow仿佛再次“訴說”它的故事。

彎折

由于拆解計(jì)算再次失誤，為拆除兩臺發(fā)電機(jī)組切開的洞成為薄弱點(diǎn)，整艘船上部彎折回自身。

Sea Shadow

由于拆解過程中的又一次計(jì)算失誤，為拆除兩臺發(fā)電機(jī)組切開的洞成為薄弱點(diǎn)，整艘船的上部結(jié)構(gòu)向自身彎折。

沿翼墻視角

“縣城”被撕裂

在Sea Shadow拆解的最后階段，它看起來就像被撕裂的“死星”。

回顧過去的一切已經(jīng)沒有任何意義

從發(fā)動機(jī)艙尾部向前看，曾經(jīng)的隱形船全貌盡收眼底。

（感謝收看）