浙江
夜晚的場站，爆單了。
春節返工，半夜到站的乘客一批接一批。地鐵停了，公交沒了，只能打車。有乘客加價五次，沒人接。專車也得排隊。各個軟件打開，排隊人數都是99+。
有乘客分享，晚上十一點多到杭州西站，地鐵十一點半收班。候車室里全是人，手機上顯示附近200多人在排隊，加價加到頂也沒人接單。
轉頭去排出租車，隊伍百來米長，等了將近一個小時才上車。廣州南站也一樣，晚上十一點后，出租車候客區隊伍幾乎不動，網約車上車點擠滿了人。
但另一邊，司機群里有人在問：這兩天返工了嗎？晚上場站爆單了，來不來？
有司機算過賬：進場站接人，得繞路，得排隊進停車場，得堵在里面慢慢挪。運氣好接個二三十公里的單子，運氣不好接到起步價，一來一回耗掉將近一小時。
有司機說，晚上在外面跑，雖然單子小，但不用等，一小時流水可能還高些。進場站接一趟，時間成本劃不來。
也有司機專門跑夜里場站的。他們說這幾天單子確實多，但得挑著接。距離太近的不接，去偏遠地方的回程單可以接。還有人看時間點，半夜一兩點后，場站人少了，還沒有公共交通，進去反而能接到長單。
所以場面有點擰巴：乘客在打車打不到，排長隊等車，司機在外面路上跑小單。平臺顯示排隊99+，但愿意點進場的司機不多。
這其實是個老問題。訂單集中爆發的時候，供需錯配最明顯。乘客愿意加價，平臺也在推調度費，但司機接不接，最后還是看實際到手的時間賬。對跑車的來說，一小時能跑出多少錢，比屏幕上顯示排隊多少人更實在。
今年的返工潮還在繼續。接下來幾天，半夜到站的人不會少。司機們，場站單接不接？是進去碰碰運氣，還是在外面跑踏實的小單？
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