“奇瑞小米”爆款？最強智駕+方盒子，iCARV27瞄準20萬級市場猛轟

“它的智能輔助駕駛實力絕對是硬派方盒子上前所未有的。”3月3日，iCAR總經理蘇峻在V27技術發布會上用這樣一句話作為V27智駕能力的總結。在V23大獲成功之后，作為iCAR的第二款產品V27已經蓄勢待發，距離最后的上市時間也只剩下10天（3月中旬）。在最后的沖刺時刻，V27通過一場技術發布會，重新將自身的實力展現出來。以此，iCAR將要反擊外界關于其只有設計，沒有技術性能的品牌誤區。

V27簡單來說是“大號V23”，該車在整體設計上都與V23相類似。之所以采用這樣的策略，蘇峻進行了解釋?！艾F在很多車企在設計上追求流行，但是我們覺得跨越時間的經典設計是最值得保留的。”iCAR總經理蘇峻表示。他將iCAR的設計稱之為“未來經典設計”，既吸收了汽車設計中的經典元素，又增加了科技風格。而從市場來看V23的設計得到市場非常好的反饋，iCAR沒有必要改變這種風格。而從現實來看，這種理念也是在成本上最高效的做法。

比如大眾的套娃設計，整個集團車型設計都是一套模板，而理想L系列和i系列其實就是兩款車。把成功車型的設計復制出更多的產品，這在整個汽車行業都是行之有效的做法。

因此，iCAR的思路是非常正確的做法。盡管V23被認為是一款受眾非常窄的產品，并且在續航上也只有400KM的版本，在拼電池大小作為基本操作的當下，這似乎并不占據優勢。但是，最終的市場反饋顯示，iCARV23在市場中連續稱霸新能源方盒子產品，并且其月銷量甚至一度達到萬輛級別，成為市場中最熱門的產品。這就是把個性化產品做成極致，他就突破原有的小眾，成為潮流新品。

除了設計，在V23上很多經驗都被運用到了V27上，這款車型不僅延續了家族標志性的硬派風格，更針對V23的市場短板進行全面升級，在動力、空間、智能等維度實現跨越式提升。這使得這款新車還沒有上市，就已經極具爆款潛質。在去年底的一次溝通中，iCAR的高層向明鏡Pro表示，在V27剛發布之后，不少門店已經收到了訂單。這些消費者根本沒關注價格，就直接表示要搶先預定。

這種熱情的態度，讓門店都始料未及。但這正是一個個性化產品在市場中所獲得正常反應——在戳中消費者的需求點和情緒點之后，所點燃的消費熱情將是不可阻擋的。根據此前iCAR高層的表態，V27的目標是月銷1萬輛。iCAR一直被網友稱之為“奇瑞小米”，這是因為蘇峻本身就是小米所投資的企業，其也按照小米的方法論來打造產品。而在V23之后，“奇瑞小米”又將在V27上帶來什么驚喜？

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動力系統大升級

iCAR V27定位“智能硬派大五座SUV”，瞄準個性玩家與先鋒家庭兩大核心群體，填補了iCAR品牌在中大型家用硬派SUV市場的空白。它在設計上延續了iCAR家族標志性的“方盒子”造型，同時在體量、配置、個性化等方面實現全面升級，既保留了硬派美學，又強化了實用性，完美契合其“家庭全能硬派”的定位。而技術升級是iCAR V27的核心競爭力，針對iCAR V23純電動力續航焦慮、智能配置不足等短板，V27在動力、智能駕駛、底盤等領域進行全方位突破。

動力系統方面，V27最核心的升級是采用1.5T增程專用發動機，替代了V23的純電動力，完美解決了純電車型長途出行的續航焦慮，契合方盒子用戶長途自駕的需求，這也是其作為iCAR品牌首款增程車型的核心亮點。

在外界關心的增程技術上，該車針對增程車型普遍存在的車內噪音問題，V27的黃金增程系統做了多重架構優化，包括主動降噪（ANC）、無感發電策略、AI算法實時調整增程器工況，配合整車23處隔音包覆，讓車內基本感受不到增程器介入，最大噪音低于61dB，無限接近于純電車型的靜謐感，大幅改善了增程車型噪音偏大的痛點。

這款增程專用發動機標稱熱效率高達45.79%，在增程專用發動機中屬于第一梯隊——目前行業主流增程器熱效率在43%-44%區間。其油電轉換率達3.71kWh/L，理論上比市面上主流增程系統（約3.3-3.65kWh/L）高出一截，兼顧動力與經濟性。電驅系統采用三電機布局，這意味著即便在虧電狀態，車輛依然能保持全時四驅穩定輸出，區別于部分雙電機增程車型虧電后變兩驅的短板。

而四驅版綜合功率335kW（約455馬力），零百加速達到5秒級，動力性能媲美傳統V8燃油車型。電池組提供20.6kWh與34.3kWh兩種容量規格，高配34.3kWh版本的CLTC純電續航里程為210km，滿油滿電綜合續航突破1200km，饋電狀態下百公里油耗僅為7.29L，實測高速續航達成率接近90%，虧電油耗低至5.8L/百公里。

蘇峻在發布會上還專門算了一筆賬：純電行駛每公里約5分錢，跑200公里僅需10塊錢，相當于一杯咖啡的花費；長途用油每公里成本3毛多，而同性能燃油車至少1塊多，一年省下的油錢足夠全家出國游，充分凸顯其經濟性優勢，也徹底解決了V23長途續航不足的痛點。

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鎖定“方盒子+最強智駕"

根據發布會上介紹，在智能輔助駕駛方面，V27按配置分為兩個層級，這也是“方盒子+最強智駕”標簽的核心支撐。中低配版本搭載“獵鷹（參數丨圖片）500”系統，支持高速NOA領航輔助；高配版進階為“獵鷹700”系統，首發搭載地平線征程6P芯片，單顆算力達560TOPS，較主流Orin X芯片強一倍，理論上最高支持L4級輔助駕駛，能確保5年不過時。目前在售的硬派方盒子算力普遍僅幾十TOPS級別，V27相當于直接實現了兩個代際的跨越。

配合27顆高精度傳感器（含1顆禾賽ATX激光雷達），硬件冗余充足，為后續OTA升級留足了空間。軟件層面，V27搭載地平線HSD方案，是國內首批量產的真·一段式端到端架構，將感知到決策全鏈路打通，反應時延僅160毫秒，比人類平均反應速度快42%，能有效減少點剎、重剎及車道內搖擺等不良駕駛行為，配合獵鷹700智駕系統，可全面支持城市NOA、高速NOA全場景領航輔助，還具備漫游模式，能在無地圖場景下自動規劃路線，實現“有路就能開”。

座艙交互上，V27全系標配高通8295P芯片，搭配15.4英寸2.5K懸浮中控屏。這等于是把在30萬級新能源車型中組合下放到20萬級方盒子越野車型中，這十分少見。同時深度融合思必馳中樞大模型與DeepSeek，支持四音區精準識別、方言自由說、智能免喚醒，實現“全車皆可聊”的自然交互，兼容CarPlay、HiCar、CarLink全生態，徹底提升車機表現。

底盤方面，V27堅持“風格越野”定位，不走極限越野路線，采用承載式車身結構（無大梁），但針對車身剛性進行了針對性加強，塔頂、縱梁等關鍵部位強化處理，抗扭強度不遜色于非承載式車身。底盤懸架為前麥弗遜+后多連桿結構，由普羅迪夫團隊調校，經過優化后穩定桿、控制力、球頭均得到加強，操控特性大幅提升，與等非承載式硬派越野車形成本質區別，更注重鋪裝路面的駕乘舒適性與車內空間利用率，同時兼顧輕度越野需求，契合其“硬派不等于越野”的產品理念——硬派是設計美學與生活態度，而非純粹的極限越野功能。

iCAR V27定位20萬元上下市場，主要競爭對手包括方程豹鈦7、坦克300 Hi4-T、深藍G318、BJ40增程版等車型，這些車型均主打硬派風格，覆蓋家用與輕越野場景，V27憑借“空間+續航+性價比”的綜合優勢，形成差異化競爭格局。當然，V27最終的市場表現，還取決于10天后正式上市時的定價策略，若能給出極具誠意的價格結合其產品力與品牌支撐，有望續寫iCAR方盒子系列的市場傳奇。