四川
上周末大家過得應該挺刺激的吧，黑馬用一個“極度飽和”來形容應該沒啥問題。
先是周六上午小米發了個新品預告，說有大東西要端上來給大家嘗嘗咸淡；結果就趕上中東那邊摩擦出了火花，大過年的到處放二踢腳。（bushi）
緊接著是連鎖反應，黃金啥的避險資產開始漲，給36急得不行……
好不容易小米的新車——概念超跑Xiaomi Vision Gran Turismo終于在巴塞羅那發布了。
結果一轉頭阿美利卡又給人八旬老人“傳奇耐殺王”干沒了，還順帶削了一眾高官，儼然一副要接手的樣子。
小米：哎，我，哎。
噢對了，就在剛剛，雷軍又爆料小米人形機器人已經進廠打螺絲了。（心疼.jpg）
我似乎大概好像依稀記得，年初那會兒雷總因為感冒推遲到1月3日的跨年直播，是不是也……
不過，拋開今年小米不太好的運氣來看，這次阿米發的這個“新玩具”我是真的喜歡。
為啥說是玩具呢，這是因為Xiaomi Vision Gran Turismo是小米應《Gran Turismo》的邀請，模擬GT駕駛平臺打造的純電智能概念超跑。
注意，是概念超跑。
VGT項目主打的就是一個徹底拋開現實世界中的技術限制、材料成本、生產工藝、安全法規等所有約束，只為《Gran Turismo》游戲設計一輛代表品牌終極夢想的虛擬概念車。
人話翻譯一下，就是一臺只給看不給摸的大玩具。
但你說它是純腦內自嗨吧，也不至于。
黑馬去扒了一下目前的信息，小米雖然明確表示了這車不可能量產，但它也給你講空氣動力學。
小米VGT 車身整體呈一個低趴的寬體布局，最大下壓力為1.2噸，風阻系數為0.29。
給不經常開超跑的朋友科普一下，對于超跑而言，想要把車穩穩的摁在路面上，通常需要獲得巨大的下壓力（通常是加裝大尾翼），但大尾翼又會顯著增加空氣阻力。
而小米VGT的意思就是在穩定和低風阻之間找到突破，既要又要。
小米的解決方案是“主動尾流控制系統”。
簡單來說，就是在環形尾燈周圍布滿了微孔，可以根據車速和轉向，主動向車尾后方噴射高壓氣流，主動“吹散”尾流，從而在獲得下壓力的同時，盡量降低對風阻的影響。
此外，小米VGT在車身設計上也是激進的一匹，車身側面取消傳統后視鏡，前臉采用家族式設計、T字水滴型大燈，此外還有分流器、碳纖維后擾流板、剪刀門、封閉式輪轂、以及一個辨識度拉滿的巨大動力學開口的翹臀……
小米這個輪轂也比較有意思，說是因為輪轂在高速轉動時會產生巨大的亂流，影響空氣動力學效率。
所以小米干脆就不讓它動，小米VGT搞了一個磁懸浮的輪轂蓋，通過磁力可以讓這個蓋子保持靜止，讓氣流可以平順地通過，同時內部的輪轂正常轉動為剎車散熱。
如果單看這車的外觀，小米還算遵守了物理規則，那這個座艙就真的給我看麻了。
因為畢竟不是在現實道路上行駛的，小米VGT的外觀可能還要顧及一下物理學，座艙那可就隨意發揮了。
從小米放出的圖片中可以看到，小米VGT的座艙內用配備了四點式安全帶的“大沙發”替代了傳統座椅。
方向盤采用的X型半幅方向盤，集成了多個顯示屏，可以同步顯示駕駛者的心率、血壓等健康數據。
對，還有米家的事情，小米手表等可穿戴手表能夠與車輛實現數據互通，將駕駛者的健康數據同步至座艙系統。
天眼查顯示，小米汽車科技有限公司在2025年7月，就已經登記了“XiaomiVision GT Concept”和“Vision GT”的作品著作權，也就是說這東西小米也就憋了半年時間。
考慮到《Gran Turismo》在業內的口碑屬于“夯”那一檔——
因為極致的擬真，玩家能清晰感知到底盤的調校，懸架的狀態，變速箱的運行……所以不少汽車制造商拿這個游戲去測物理極限。
而小米又是該系列首款正式上線的中國品牌車型……
退一萬步說，至少小米這波確實給中國汽車工業軟實力漲了一波臉。
外界也猜測，這大概是小米汽車加速全球化的前奏，24年的時候盧總就曾表示過2027年將是小米汽車出海元年，26年先造著勢很合理。
值得一提的是，小米最近的動靜不止在概念車和出海，就在今天下午，雷總發了篇公眾號文章，說“小米機器人已經在汽車工廠實習了”。
蔚來：？
說是目前小米人形機器人已經初步實現了自攻螺母上件工站，在連續3小時的測試中，螺母雙側同時安裝成功率達到90.2%，并且跟上了工廠最快76秒的產線生產節拍。
未來五年，將會有大批人形機器人進入小米工廠干活。
就在此前，雷軍曾在微博表示，未來5年小米還將投入至少2000億元的研發資金，而在2020年時，雷軍也宣布過未來五年要投入1000億元進行研發。
我只能說，小米從手機廠商走到現在，確實有自己的節奏，短期的波動能對小米造成的影響有限，但市場往往就是這樣——
只有能一直走下去的才是贏家。
PS：哎，我的牢魅啊……
撰文：柯然
編輯：Lena
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