給SUV塞進952匹馬力，蓮花準備怎么玩混動？

電動化的浪潮已經席卷到了性能車領域，老牌的性能車企也坐不住了。

蓮花For Me昨天舉辦了一場技術發布會。這臺車可以看作是蓮花Eletre的混動性能版，兩者同為中大型SUV，車身尺寸也幾乎一致。

相比純電版的Eletre，基于超混架構的蓮花For Me在性能設定上顯得更加純粹。

這主要得益于電機+發動機共存的超混架構——不僅擺脫了純電車饋電狀態下的性能困擾，控制了車重，甚至還進一步壓榨出了更大的馬力。

那么，這到底是一臺怎樣的車呢？蓮花對這個新能源時代又有哪些思考？我們挨個來說

蓮花For Me，夠強嗎？

在如今電機成本更低、功率更容易堆砌的時代，純電車型做大馬力并不稀奇。

而蓮花For Me作為一臺雙電機+2.0T發動機的混動車型，最大馬力依舊達到了952匹，比純電版Eletre 900性能版還要高出34匹。

當然，性能不只是馬力大那么簡單，駕控才是核心。這要求蓮花For Me在各個方面都做到極致平衡——輪胎、空氣動力學、輕量化，包括整車熱管理、電池放電倍率、底盤調校等等。

做大馬力并不難，難的是能否持續穩定地輸出高性能。

為此，蓮花For Me也做了很多設定：比如電池采用11C超高放電倍率，保障電機大功率輸出時的能量供給；

比如2.0T發動機擁有150kW的發電功率，保障電池在高速工況下不饋電，始終處于“甜點區”。

但以上這些還都不是重點，重點是熱管理。

蓮花For Me技術發布會上有句話說得很好：“把功率做大并不難。真正的極限，不是功率，是溫度。”

這里有個公式，Q=I2Rt，當電流提升3倍，熱量會增加9倍。

所以僅有高性能，熱管理不到位，很容易出現前幾腳還很猛，后幾腳動力就被限制的“熱衰減”，此時功率再高反而是負擔。

在蓮花For Me上，據說用到了六年前開發2000匹馬力的蓮花 Evija（參數丨圖片）的熱管理經驗。

不過蓮花For Me的熱管理挑戰其實更復雜——Evija是純電，而For Me是混動。

不僅要搞定電機、電池的溫度，還得兼顧發動機的工作溫度，而三者的舒適溫度區間又各不相同。

就像發動機工作溫度在90-110℃，但電池最佳工作溫度在25-45℃，如何各自平衡好？

蓮花For Me上，直接把油冷、液冷、風冷一個不落全來個遍。

比如一些電動車電機是采用機殼水冷方式，蓮花For Me是采用油液直接噴淋定子繞組。

在電池上，傳統電池包采用底部冷板散熱一側散熱，蓮花設計了一個“T形立體流道”，大幅增加了散熱面積。

包括在風冷上，有多個真風道設計，全車4組8條Race-Aero風道。

有些是為了配合主動尾翼形成更好的下壓力，但有些風道氣流則是能夠穿過三電系統核心，為散熱做貢獻。

最終給到蓮花For Me的體驗就是，這臺車能夠連續100次彈射，動力無衰減。

近乎無限彈射，對于一臺性能車來說，這足夠彰顯態度。

而無限彈射的前提，是剎得住、剎得穩。

輪胎方面，蓮花For Me給出的答案是聯合倍耐力定制LTS專屬輪胎，在增加抓地力的同時，滾阻反而還降低了。

定制輪胎配合Brembo定制制動系統，蓮花For Me的百零剎車距離是33.9米。

一般剎車進35米以內就是非常強悍的性能車了，蓮花For Me 做到33.9米剎車成績基本同級別里沒什么對手。

此外，在性能駕控上，蓮花For Me 具備的48V主動穩定桿也算是同級少有的。

畢竟中大型SUV動態響應往往有點遲滯，方向盤打過去，車身反應慢半拍，不僅降低駕駛樂趣，也會降低舒適性。

48V主動穩定桿的作用就會在此時凸顯了，在過彎或變道時，能很好地抑制車身側傾。

蓮花For Me的整備質量是2575kg，比純電的蓮花Eletre要輕一些。

按理說，混動車結構更復雜，往往比同級純電更重，但蓮花For Me通過輕量化設計實現了500kg的減重，推重比達到370馬力/噸，已經超過法拉利Purosangue。

重量對于主打駕控性能的車非常重要，就像有句話“馬力大只能直線快，重量輕可以在任何道路上都快”。

此外為了更好的駕駛樂趣，蓮花For Me還帶了一個DPM動態性能管理系統。

簡單地說就是相比起傳統ESP系統，DPM的安全范圍會更大，對一些駕駛中的車輛滑移不會過早介入，這樣就能讓大家更熟悉車輛的動態極限，但同時在接近極限時也會有姿態修正。

對比同級別對手如何？

蓮花For Me所處的這個定位級別其實直接的競爭對手不少，車身尺寸、定位比較貼近的或許就是小米YU7 GT。

把兩臺車做個對比，大家來看下差異在哪？

兩臺車目前都還未上市，所以信息不算很全面，雖然一臺是混動，一臺是純電，但在整車性能上也幾乎是不相上下。

蓮花For Me能做到零百3.3秒，馬力稍大、純電驅動且重量更輕的小米YU7 GT可以預計會更快一些。

不過蓮花For Me僅33.9米的剎車距離挺極限了，小米YU7 GT不知道能做到多少。

兩車都具備碳陶剎車，且蓮花For Me和小米YU7 GT都是6活塞碳陶剎車的配置。

參考小米SU7 Ultra做到30.8米的水平，小米YU7 GT的剎車性能也很值得期待。

以及小米YU7 GT輪胎規格也要略高于蓮花For Me，但蓮花For Me的優勢在于輪胎來自聯合倍耐力的專屬定制，對于車型的適配或許更好。

但48V主動穩定桿、可隱藏式激光雷達等算是蓮花For Me的獨有配置。

只是兩車最大的區別或許會在價格上。

小米 SU7 Ultra的價格是52.99萬元，小米YU7頂配是32.99萬元，YU7 GT的價格距這倆價格不會差太遠。

而純電的蓮花Eletre售價則是55.30萬—86.30萬元，900性能版本起售價83.80萬元。

猜猜未來同級別的蓮花For Me，會給一個怎樣的定價？

蓮花For Me的正式上市就在3月份，正式售價我們很快就能知曉。

總的來說這還是一臺有意思的高性能產品，畢竟在這個智能化當道的時代，依舊還在追求純粹駕駛樂趣，強調駕駛本身為重這種價值觀的車企也不多了。