中國(guó)第一大央企誕生？坐擁200多萬(wàn)員工，負(fù)債額相當(dāng)于2.5個(gè)恒大

你有沒(méi)有想過(guò)，你搶得到春運(yùn)回家票，偏遠(yuǎn)老家通上火車，出差一天能跨好幾個(gè)省，這些習(xí)以為常的便利，背后全是同一家央企在兜底。很多人說(shuō)起巨無(wú)霸央企，第一反應(yīng)都是中石油、國(guó)家電網(wǎng)，可說(shuō)要論員工體量、和咱們每個(gè)人綁定的深度，這家才是真真正正的隱形大佬。

截至2024年底的公開財(cái)報(bào)，它旗下的員工超過(guò)205萬(wàn)人。200多萬(wàn)人手拉手排起來(lái)，能繞地球赤道整整三圈多，放眼全球，除了中國(guó)，真沒(méi)有第二個(gè)國(guó)家能養(yǎng)得起這樣規(guī)模的企業(yè)。

體量夠嚇人了吧，翻完它的負(fù)債表更讓人吃驚，總負(fù)債6.2萬(wàn)億元，差不多剛好頂2.5個(gè)當(dāng)年爆雷的恒大。一邊拉著200萬(wàn)員工的龐大隊(duì)伍，一邊背著6萬(wàn)億的巨額負(fù)債，這家頂著“中國(guó)第一大央企”名頭的企業(yè)，到底是國(guó)之重器還是沉重負(fù)擔(dān)？

說(shuō)出來(lái)大家都認(rèn)識(shí)，它就是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，也就是咱們常說(shuō)的國(guó)鐵集團(tuán)。它不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單跑火車的運(yùn)輸公司，是掌控全國(guó)16萬(wàn)公里鐵路、4.6萬(wàn)公里高鐵的超級(jí)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，從鐵軌鋪設(shè)、列車運(yùn)行，到車站運(yùn)營(yíng)、后勤保障，全鏈條一把抓。

它從誕生開始，走的就不是普通央企逐利的路子，天生使命就是打通全國(guó)交通的脈絡(luò)，讓每個(gè)角落都連起來(lái)。

不少人好奇，為啥它能養(yǎng)得起205萬(wàn)人，會(huì)不會(huì)是人浮于事？其實(shí)真不是，這支隊(duì)伍里不只有你坐車能看到的火車司機(jī)、乘務(wù)員，還有天天泡在野外的鐵軌維修工、守著設(shè)備的信號(hào)工程師、深山建路的建設(shè)工人，哪怕是配套的后勤、安保、研發(fā)人員一應(yīng)俱全。覆蓋了全國(guó)每一個(gè)角落，哪怕是西北荒漠、西南山區(qū)，只要有鐵路，就有它的員工駐守。

這200萬(wàn)人根本不是冗余的人力，是鋪滿全國(guó)路網(wǎng)的毛細(xì)血管，少一個(gè)環(huán)節(jié)，全國(guó)交通都可能轉(zhuǎn)不動(dòng)。

按恒大爆雷時(shí)公開的負(fù)債算，大概2.4萬(wàn)億，國(guó)鐵6.2萬(wàn)億剛好是2.5倍多，單看這個(gè)數(shù)字確實(shí)足夠觸目驚心。給你換個(gè)更直觀的說(shuō)法，每天中一次500萬(wàn)彩票，得連續(xù)中340年才能攢夠6.2萬(wàn)億，把這些錢換成100元紙幣平鋪，能鋪滿8.6萬(wàn)個(gè)足球場(chǎng)，往返月球都?jí)蚺軆纱巍?/p>

但負(fù)債多不等于就要暴雷，央企的良性負(fù)債和房企的爛窟窿，根本不是一回事。截至2024年底，國(guó)鐵集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率是63.5%，還已經(jīng)連續(xù)三年下降，遠(yuǎn)低于那些爆雷高負(fù)債房企的水平，完全在監(jiān)管認(rèn)定的合理可控區(qū)間里。

恒大的負(fù)債大多是賣不出去的爛尾樓、停工工地，還有高額利息的融資，是產(chǎn)生不了任何收益的死錢，屬于流動(dòng)性徹底斷裂的壞賬。國(guó)鐵這6.2萬(wàn)億負(fù)債，幾乎全部投向高鐵建設(shè)、鐵軌翻新、車站擴(kuò)建、設(shè)備升級(jí)，每一分錢都變成了實(shí)打?qū)嵉墓潭ㄙY產(chǎn)，變成了能長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)、持續(xù)產(chǎn)生現(xiàn)金流的路網(wǎng)，是會(huì)下金蛋的基礎(chǔ)設(shè)施。

一個(gè)是填不上的窟窿，一個(gè)是建不完的國(guó)運(yùn)大動(dòng)脈，差別大到?jīng)]邊。

現(xiàn)在網(wǎng)上不少人吐槽，說(shuō)養(yǎng)這么多人花這么多錢，一年利潤(rùn)才幾十億，太不劃算。有這種想法，說(shuō)白了就是只會(huì)算小賬，不會(huì)算大賬。

國(guó)資委早就說(shuō)過(guò)，央企既要算經(jīng)濟(jì)賬，更要算民生賬、國(guó)家賬，這句話放在國(guó)鐵集團(tuán)身上，再合適不過(guò)。它承擔(dān)了全國(guó)大量的公益性運(yùn)輸任務(wù)，偏遠(yuǎn)山區(qū)的綠皮車，票價(jià)幾十年不漲，虧本也要正常開，就為了保障當(dāng)?shù)乩习傩漳苷３鲂小?/p>

春運(yùn)暑運(yùn)還有各種節(jié)假日，說(shuō)加開列車就加開，不計(jì)成本也要保障大家能回家能出門。哪怕單日客流破2000萬(wàn)，也得全力運(yùn)轉(zhuǎn)，救災(zāi)搶險(xiǎn)、重要物資運(yùn)輸，鐵路永遠(yuǎn)是優(yōu)先通道，從來(lái)不會(huì)先計(jì)較賺不賺錢。

205萬(wàn)員工背后，就是205萬(wàn)個(gè)家庭的生計(jì)，穩(wěn)住了超大的就業(yè)盤子?？棾鰜?lái)的全國(guó)高鐵網(wǎng)，拉動(dòng)了各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓人員物資能高效流通，更是全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的核心支撐。它的價(jià)值，從來(lái)不是財(cái)報(bào)上那幾十億凈利潤(rùn)能衡量的。

很多人對(duì)央企的固有印象就是大而不強(qiáng)，其實(shí)國(guó)鐵早就跳出了靠規(guī)模吃飯的老路。2024年國(guó)鐵集團(tuán)的運(yùn)輸總收入接近一萬(wàn)億，利潤(rùn)創(chuàng)下了歷史新高，負(fù)債率還在持續(xù)走低，一邊壓縮不必要的成本，一邊優(yōu)化路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率，早就告別了過(guò)去盲目擴(kuò)張的模式。

它也在悄悄做市場(chǎng)化探索，高鐵快運(yùn)、定制旅游列車、優(yōu)化站內(nèi)商業(yè)，一步步提升自己的造血能力，慢慢減輕負(fù)債壓力，不再單純依賴政策支持。

國(guó)鐵集團(tuán)的大，是有實(shí)實(shí)在在資產(chǎn)、民生價(jià)值、國(guó)家戰(zhàn)略意義的實(shí)打?qū)嶓w量，不是靠負(fù)債堆砌出來(lái)的虛假泡沫。咱們總羨慕國(guó)外的便捷交通，卻經(jīng)常忘了，中國(guó)能在十幾年內(nèi)建成全球最大的高鐵網(wǎng)，靠的就是這家頂著負(fù)債、扛著壓力的央企一步步干出來(lái)。

205萬(wàn)員工是民生穩(wěn)定的壓艙石，6萬(wàn)億負(fù)債是國(guó)家基建的硬底氣。它不是社會(huì)的負(fù)擔(dān)，是中國(guó)交通強(qiáng)國(guó)、經(jīng)濟(jì)暢通的核心基石。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 解讀中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)經(jīng)營(yíng)發(fā)展