AC Propulsion tZero：現(xiàn)代高性能電動(dòng)汽車的先驅(qū)

AC Propulsion tZero是美國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展史上一款具有重要影響的實(shí)驗(yàn)性跑車，由位于美國(guó)加利福尼亞州圣迪馬斯的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)公司AC Propulsion開(kāi)發(fā)。該公司由工程師Alan Cocconi于1992年創(chuàng)立，主要從事電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)。tZero項(xiàng)目誕生于20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代末，其目標(biāo)是展示高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在輕量化跑車上的潛力，并證明電動(dòng)汽車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，也可以具備與傳統(tǒng)跑車相當(dāng)?shù)男阅堋?/p>

tZero最初版本采用鉛酸電池作為動(dòng)力來(lái)源，電池組由28塊深循環(huán)鉛酸電池串聯(lián)組成，總電壓約336伏。車輛搭載交流電機(jī)，最大功率約150千瓦，最大扭矩約240牛·米，整車質(zhì)量約1040千克。在這種配置下，車輛零百加速約需4.07秒，最高車速約145千米每小時(shí)。單次充電的續(xù)航里程大約為140至190千米。車輛采用單級(jí)減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，并具備再生制動(dòng)功能，在減速時(shí)能夠回收部分能量，提高整體效率。

隨著鋰離子電池技術(shù)在消費(fèi)電子領(lǐng)域的發(fā)展，AC Propulsion在2003年前后對(duì)tZero進(jìn)行了重要升級(jí)。新的版本使用約6800節(jié)18650規(guī)格鋰離子電池，這種電池當(dāng)時(shí)廣泛用于筆記本電腦。與原有鉛酸電池相比，鋰離子電池系統(tǒng)質(zhì)量減少約320千克，同時(shí)能量密度顯著提高。升級(jí)后的車輛零百加速時(shí)間縮短到約3.6秒，并將續(xù)航能力提升至約480千米，在當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車中屬于非常突出的水平。

tZero的重要性不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，也體現(xiàn)在其對(duì)后續(xù)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的影響。2000年代初，企業(yè)家Martin Eberhard在試駕這款原型車后，認(rèn)為高性能電動(dòng)車具有商業(yè)化潛力，并建議AC Propulsion推動(dòng)量產(chǎn)。但該公司主要專注于動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，并不打算建立整車制造業(yè)務(wù)。隨后，Eberhard與Marc Tarpenning在2003年創(chuàng)立了特斯拉，并從AC Propulsion獲得部分電驅(qū)動(dòng)技術(shù)授權(quán)，這些理念后來(lái)被應(yīng)用于第一代特斯拉Roadster的開(kāi)發(fā)之中。

tZero從未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，整個(gè)項(xiàng)目只制造了極少數(shù)原型車，但它證明了高性能電動(dòng)跑車在技術(shù)上的可行性。通過(guò)將高功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與大規(guī)模鋰離子電池組結(jié)合，tZero展示了電動(dòng)汽車在性能和續(xù)航方面的潛力，因此常被認(rèn)為是現(xiàn)代高性能電動(dòng)汽車發(fā)展的重要先驅(qū)之一。