2026款東風日產N6日常實用性測試報告

繼東風日產N7（參數丨圖片）在新能源市場取得亮眼成績之后，品牌乘勢而上，推出定位更親民且搭載插電式混合動力的中型車——東風日產N6，憑借優異的產品表現，上市僅10天便收獲11763臺大定訂單，市場熱度可見一斑。那么，東風日產N6在日常實用性層面的表現又會如何？本期《日常實用性測試報告》將為您揭曉答案。

測試車輛：2026款 180 Max+

官方指導價格：12.19萬元

一、功能性配置測試

在功能性配置方面，評測車配備了全車無鑰匙進入功能，并支持遙控鑰匙、藍牙鑰匙進入方式，用戶只需攜帶鑰匙靠近車輛便可自動解鎖，反之則自動上鎖。上述操作在實測過程中并未出現失靈的情況。

評測車的后備廂支持車外按鍵、遙控鑰匙、中控屏幕以及語音控制開啟方式，但未配備電動后備廂和感應開啟功能。

發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關兩下，然后直接抬起發動機艙蓋即可。發動機艙蓋采用手動單側支撐桿，穩定性一般且開啟和關閉過程比較費力。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為360mm，處于同級別車型上游水平，駕乘人員日常上下車十分便捷。

二、舒適性配置測試

舒適性配置方面，評測車的前排座椅調節按鍵分別位于座椅左右兩側，位置合理且操作便捷。同時，前排座椅配備3組電動座椅記憶、加熱以及通風功能，駕駛位座椅還配備按摩功能，整體舒適性表現可圈可點。

在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為270mm，在測試過的同級別車型中處于上游水平，能夠滿足大部分駕駛者的使用需求。

多功能方向盤支持手動上下+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為55mm，處于同級別上游水平；方向盤上下可調節角度為14.6°，同樣處于同級別上游水平。

評測車后排座椅提供三個頭枕，均支持上下調節，由于中間頭枕尺寸較小，因此對頭部的支撐欠佳。

中央扶手箱采用上掀式設計，造型規整且面積寬大，表面為軟性材質包裹，觸感不錯。在駕駛過程中，能夠為駕駛者手肘提供支撐。

三、多媒體配置測試

在車內USB接口方面，評測車前排配有2個USB Type-C接口，后排配有1個USB Type-A接口。我們對USB接口進行了測試，前排左側USB Type-C接口的測試成績在5.08V、0.87A、4.45W左右；右側USB Type-C接口的測試成績在9.12V、1.11A、10.2W左右；后排USB Type-A接口的測試成績在8.82V、1.16A、10.3W左右。此外，評測車還配備1個12V電源。

隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們將通過以下固定語音指令，來評判語音交互系統在功能操作、模糊語義識別、導航路線設計和交互智能化四個測試維度的實際表現。

1、打開副駕車窗

2、指著副駕車窗說“打開這個”

3、我有點餓了

4、我有點不太舒服

5、導航到北京站東街

6、導航到附近大眾點評得分4.5分以上的川菜館

7、請介紹一下車質網

8、東風日產N6都有哪些亮點？哪款配置性價比最高？

經過實測，系統可以正確執行“打開副駕車窗”指令，且反應速度較快，但無法理解和執行指著副駕車窗說“打開這個”指令。對于“我有點餓了”和“我有點不太舒服”指令，系統會先進行關心，然后詢問是否需要查詢附近餐廳或醫院。對于“導航到北京站東街”這樣容易混淆的復雜指令，系統能夠排除干擾正確理解；此外，對于“導航到附近大眾點評得分4.5分以上的川菜館”指令，系統也能給出正確的回復。智能交互方面，系統對于指令7和指令8都能給予正確反饋。此外，評測車還支持雙區域語音喚醒識別、語音連續識別以及可見即可說，智能交互表現在同級合資品牌中處于領先水平。

評測車在儀表臺下方配備了1個手機無線充電板，支持手動關閉并配備散熱口。手機無線充電板位置設計合理，駕駛員拿放手機十分便捷。

四、空間配置測試

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《舒適之上的智能加碼 試駕東風日產N6》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，評測車的儲物數量較多，除了沒有配備專屬的眼鏡盒外，其余物品均能找到合適的位置擺放，儲物能力能夠滿足日常使用需求。

后備廂內部空間較為規整，常規狀態下容積為570L，能夠滿足大件行李物品的裝載需求。不過，后排座椅靠背不支持放倒，無法進一步拓展儲物空間。對于評測車后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為530mm；開口寬度為1100mm；后備廂進深為1050mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為600mm。

五、安全性配置測試

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在前方視野測試中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為1.625m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。實測后方視野所測得的距離為17.183m，與測試過的同級別車型相比處于下游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

評測車的左/右外后視鏡均采用普通鏡片，經實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為22.4°和20.1°，均處于同級別中游水平。

在測試過程中，倒車雷達在1.686m處可感應到后方物體，雷達功率表現可圈可點，從實測數據來看，評測車的倒車雷達最近端提示距離為0.275m，達到同級別平均水平。

前駐車雷達最遠可在1.256m處感應到前方物體，雷達功率表現出色，最近端提示距離為0.283m，表現同樣達到同級別車型平均水平。

評測車配備360度全景影像以及車側盲區影像，并配有可隨動轉向的倒車輔助線，能夠減輕泊車時的壓力。經實測，整體畫質清晰且無畸變。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車的最小轉彎直徑，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車最小轉彎直徑為10.362m，處于同級別中游水平。

車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車除主駕駛外，其余三個車門上方均配備車內拉手。

總結：

總體來看，2026款東風日產N6的日常實用性測試成績可圈可點，例如寬泛的主駕駛座椅調節行程、豐富的前排座椅功能等。不過，其還存在僅采用手動單側支撐桿以及后排中間頭枕尺寸較小等問題。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期正打算購買一臺高性價比、無續航里程焦慮又具有不錯實用性表現的新能源中型車，那么2026款東風日產N6值得您重點關注。