華為發布896線激光雷達：從「點云」到「圖像」，安全再無盲區

3月4日，華為在鴻蒙智行技術煥新發布會上投下一枚重磅炸彈——全球量產最高規格的896線激光雷達正式亮相。

余承東用一句話定調：「超高清、超精準、超遠距，越巔峰再突破。」

這意味著，車載激光雷達從此告別「點云」時代，正式邁入「3D成像」時代。

此次896線激光雷達的發布，是華為多年壓強式研發投入的成果，其研發周期歷時數年，從硬件架構到算法適配完成了全維度的打磨，最終實現了感知能力的質的飛躍。

作為全球量產的最高線數激光雷達，它不僅是華為自身技術的迭代，更推動整個行業的激光雷達技術從“點云級”向“圖像級”跨越，為智能駕駛的安全升級提供了核心硬件支撐。

這款雷達首發搭載于尊界S800與問界M9（參數丨圖片）（參數丨圖片）兩款高端旗艦車型。

896線激光雷達

在智能汽車產業加速向高階自動駕駛邁進的當下，感知系統作為智能駕駛的“眼睛”，其技術迭代直接決定了車輛的安全邊界與體驗上限。

華為新一代896線激光雷達的核心競爭力，源于其首創的雙光路一體雙焦架構。這款雷達內置兩個獨立可控的激光接收單元，廣角單元可縱覽前方全局環境，長焦單元則聚焦遠距離細節，二者結合形成獨特的“高清畫中畫”成像效果，完美契合人類開車時“余光看全局、目光聚核心”的視覺習慣。

在此基礎上，雷達的分辨率實現4倍提升，不再是模糊的點云效果，而是能呈現清晰的圖像級細節——在55米外的夜間環境下，可清晰識別到小狗搖尾巴的細微動作，100-200米外能精準捕捉到移動小火車的細節，這種感知精度的提升，讓智能駕駛對周邊環境的理解更貼近人類視覺。

激光雷達線數的提升，最終要落回到安全本身。華為瞄準的，是當前輔助駕駛最難應對的三類場景。

第一類：小目標障礙物

高速路上散落的紙箱、掉落的貨物，高度往往低于30厘米。傳統激光雷達在120米外難以穩定識別這類目標。而華為新一代激光雷達，對14厘米高的小物體，可以在120米外穩定識別。

為什么是14厘米？因為絕大多數家用車的底盤離地間隙都在14厘米以上。這意味著，車輛能在足夠遠的距離發現風險，從容避讓或剎停，而不是撞上去才知道。

第二類：低反射率目標

黑色輪胎倒在高速路上，是夜間事故的常見元兇。傳統雷達識別距離僅42米，對應剎停速度只有50km/h。而新一代激光雷達對低反射率目標的識別距離提升了190%，可以在120米外精準鎖定倒地輪胎。

現場演示中，尊界S800以130公里時速成功避讓橫倒輪胎——這是此前任何輔助駕駛系統都不敢挑戰的場景。

第三類：異形障礙物

視覺識別依賴訓練數據，但現實中的障礙物千奇百怪——橫倒的錐桶、扭曲的鐵片、掉落的家具。華為新一代激光雷達對異形障礙物的識別距離提升了77%，100米外即可識別橫倒錐桶，不依賴訓練數據，純靠點云密度實現精準判斷。

感知能力之外，華為還在物理可靠性上做了「冗余設計」。

新一代激光雷達采用業界首創的鋼化膜玻璃視窗，硬度提升25%，耐久能力提升2倍。

研發團隊專門跑到沙塵暴環境中實測：30小時、3000公里的風沙沖刷，激光雷達表面毫發無損。

這種設計讓激光雷達的感知能力始終在線，即便在復雜的戶外環境中，也能保持穩定的探測效果，為智能駕駛的全場景適配提供了硬件保障。

靳玉志說：「我們的目標是，感知能力始終在線，始終給你帶來安全。」

多傳感器融合感知

單獨的激光雷達并非智能駕駛的“萬能解”，華為始終堅持多傳感器融合的感知架構，而896線激光雷達的加入，讓這一架構的能力實現了新的突破。

這款雷達與分布式4D毫米波雷達、高清攝像頭、超聲波傳感器等組成全向立體融合感知系統，形成了“被動感知+主動感知”的雙重保障：攝像頭發揮環境要素與角度分辨率的優勢，毫米波雷達憑借長波長實現雨霧沙塵中的穿透能力，896線激光雷達則以超高精度完成細節探測，三者互補，實現360度零死角的環境感知。

這一融合感知系統，讓智能駕駛在高速場景下的安全應對能力迎來質的提升。

對比此前的192線激光雷達，896線激光雷達對30厘米高度小目標的識別距離從100米提升至162米，輔助駕駛支持的最高車速從80公里/小時提升至120公里/小時，完全匹配國內高速的限速標準；對于14厘米的小目標，也能在120米外實現可靠識別并支持120公里/小時下的安全避讓。

在實際測試中，搭載該雷達的尊界S800與問界M9，可在130公里/小時的高速行駛中成功避讓橫倒的輪胎。

在夜間無路燈的環境下連續避讓小目標與低反射障礙物，讓高速智能駕駛的安全性得到實質性保障。

量產即上車

華為宣布：896線雙光路圖像級激光雷達，將在尊界S800和問界M9旗艦款上同步首發搭載。

這是華為在智能駕駛感知領域的又一次自我超越。從鴻蒙智行累計交付128萬輛車，到ADS乾崑智駕系統累計安全行駛超87億公里、主動避免碰撞354萬次，再到此次896線激光雷達的發布，華為始終在用技術迭代回應行業的每一次爭論。

過去三年，行業一度陷入「激光雷達有無必要」的爭論。有人押注純視覺，有人質疑高線數的成本價值。但華為的選擇很明確：安全，不能有盲區。

余承東說：「能超越我們的，只有我們自己。」

當一輛車能在130km/h的夜色中「看見」一條橫倒的輪胎并從容避讓，當一輛車能在120米外「看清」一個14厘米高的紙箱并提前決策，所謂的「自動駕駛距離我們還有多遠」這個問題，或許已經有了答案。

不是技術到不了，是安全標準不允許妥協。

而現在，華為把安全標準，又往上推了一大截。