2026年2月國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告

日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2026年2月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告。2月份，汽車門網(wǎng)的整體投訴指數(shù)為只有7602.3，環(huán)比1月大幅下降了49%。共有120品牌127家車企登上2月投訴榜單，但多數(shù)車企投訴均不同幅度下滑。2月適逢春節(jié)假期，人們都享受著閑暇時光，客觀降低了投訴率。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，本月投訴榜TOP10中，7家海外品牌上榜，且強勢占位第二到第七。TOP10的品牌投訴指數(shù)均大幅下降，部分品牌下降了近七成。榜首的比亞迪多個槽點的投訴都大幅下降，只有車機不升級仍保持著較高投訴聲量。排名第二的本田發(fā)動機異響投訴集中度仍然較高，正時皮帶掉毛、遮陽簾卡扣斷裂也遭遇小部分投訴。榜單第三名奧迪變速箱電腦板故障又遭遇小部吐槽。其他上榜品牌的投訴集中度都較低。

二、從投訴車企來看，2月投訴榜TOP10中，本土車企6家上榜，海外車企入圍4家。比亞迪仍然位居榜首，但投訴指數(shù)下降了五成，新車降價、車機不升級等問題的投訴都大幅降低。廣汽本田雖然投訴指數(shù)大幅下降，但仍沖到第二位。發(fā)動機異響、遮陽簾卡扣斷裂和正時皮帶掉毛問題的投訴仍較為突出。一汽奧迪排名第三位，變速箱電腦板故障投訴依然相對較高。

三、從涉訴車系看，本月各車系的投訴指數(shù)均大幅下降。保有量最大的中國本土車型仍然是重點投訴對象，但投訴集中度顯著下降。海豹和榮威D7車機不升級、極狐T1減配護板成了典型投訴問題。日系車的投訴點主要集中于本田飛度、皓影、雅閣等投訴熱門以及近來爆發(fā)集中投訴的馬自達3昂克賽拉。奧迪仍然是德系車的最大槽點，變速箱機電單元故障是典型投訴對象。美系車的主要問題仍出自上汽通用旗下三大品牌。

四、從車型分布看，SUV仍然是投訴指數(shù)占比最高的品類。但由于整體投訴指數(shù)下降，多款投訴熱門車型的投訴指數(shù)均未過百。中型車超過緊湊型車排在第二，遭遇集中投訴的海豹、邁銳寶XL喝榮威D7等車型成了幕后推手。上月排名第二的緊湊型車投訴指數(shù)大幅下降六成，順勢滑落到第三位，除了馬自達3昂克賽拉集中投訴聲量仍較高外，其他緊湊型車的投訴均大幅降低。

五、從車型年款來看，三年內(nèi)的新車仍然是主要投訴源，投訴指數(shù)占比達到了56%。另外，六年以上的老車投訴占比接近25%。具體來看，2025款車型投訴占比第一，極狐T1減配電機護板、小米YU7和理想i6不按時交付是被投訴最多的問題。2023款緊隨其后，海豹和榮威D7車機不升級成了主要吐槽對象。其他年款未見明顯典型投訴出現(xiàn)。

六、從投訴問題分布來看，車身電氣類問題投訴率排名第一，投訴占比達到了33%。邁銳寶XL高位剎車燈斷裂、昂克賽拉空調(diào)膨脹閥墊片生銹、威蘭達卡片鑰匙失靈、極狐T1高壓線束裸露都是槽點。服務(wù)類投訴緊隨其后，占比達到了30%。海豹未按承諾推送哨兵模式功能、榮威D7未升級、極狐T1購置稅補貼變動成了三大典型投訴對象。另外，2月份發(fā)動機問題投訴占比達到了15%，飛度發(fā)動機異響依然是主要問題。

以下是2026年2月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)的具體分析：

一 汽車品牌投訴指數(shù)分布

2月的品牌投訴指數(shù)TOP10中，多個本土品牌淡出TOP10，7家海外品牌上榜。投訴基數(shù)最大的比亞迪仍然位居榜首，但多車的投訴指數(shù)均大幅下降，海豹車機不升級成了最大槽點。本田排名第二，發(fā)動機異響仍保持著較高的投訴聲量，皮帶掉毛、遮陽簾卡扣斷裂也收到少數(shù)投訴。奧迪排名第三，變速箱電腦板故障又遭遇小部吐槽。其他上榜品牌的投訴集中度都較低。

（一）比亞迪重點投訴車型分析

2月份，比亞迪仍然排名投訴榜首。但由于2月整體投訴指數(shù)大幅下降，比亞迪多款車型的投訴都歸于平靜。除了因未按承諾推送哨兵模式功能的海豹外，其他車型均未收到集中投訴。

（二）本田重點投訴車型分析

由于大眾、別克等品牌投訴指數(shù)大幅走低，本田成了2月份投訴指數(shù)最高的海外品牌，高居投訴榜第二位，投訴指數(shù)遠高于其他上榜品牌。而且與比亞迪不同的是，2月份本田飛度、皓影、雅閣的投訴指數(shù)都接近100，發(fā)動機異響、遮陽簾卡扣斷裂等問題又遭到了部分車主集中投訴。

（三）奧迪重點投訴車型分析

由于多個投訴熱門品牌投訴都大幅下降，奧迪罕見地沖到了投訴榜第三位。值得一提的是，奧迪的整體投訴指數(shù)并不高，也未出現(xiàn)新的集中投訴。奧迪Q3變速箱電腦板故障成了奧迪被投訴最多的問題。

二 車企類別投訴指數(shù)分布

從涉訴車企類別來看，2月份，自主、合資和進口車的投訴指數(shù)占比基本與上月持平。其中，自主車企的投訴指數(shù)下降至4088.2，占比達到了54%。比亞迪、奇瑞汽車和長安汽車高居前三，北汽新能源和上汽榮威沖進了前五。合資車企的投訴指數(shù)下降至3233.9，占比為43%。廣汽本田、一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)以及上汽通用都是主要投訴對象。進口車的主要投訴多見于特斯拉，懸架異響成了槽點。

（一）重點合資車企投訴指數(shù)分析

2月，廣汽本田仍排名合資車企投訴榜第一，但投訴指數(shù)大幅下降至413.8，發(fā)動機異響和遮陽簾卡口斷裂還是主要槽點。一汽奧迪仍緊隨其后，變速箱成了唯一的集中投訴對象。東風(fēng)日產(chǎn)雖然排名第三，但并未出現(xiàn)集中吐槽點。此外，上汽通用別克的燃油泵模塊故障和上汽通用雪佛蘭高位剎車燈開裂也遭遇小部車主投訴。

（二）重點自主車企投訴指數(shù)分析

本月，一向集中投訴頻發(fā)的自主車企投訴聲量大幅下降。比亞迪依然排名榜首，但投訴指數(shù)只有700+，海豹未按約定推送哨兵模式成了唯一的槽點。自主車企投訴榜單前六中，只有北汽新能源和上汽榮威遭遇了集中投訴。極狐T1減配電機護板和榮威D7不升級成了各自主要槽點。

三 汽車國別投訴指數(shù)分布

從涉訴車型的國別看，保有量最大的中國本土車系依然排名第一。但在整體投訴指數(shù)大幅下降的背景下，集中投訴車型顯著減少。海豹不推送推送哨兵模式、極護減配電機踏板和榮威D7車機不升級成了三個典型投訴。日系車仍排名第二，持續(xù)多年的本田發(fā)動機異響、近來投訴不斷的馬自達3昂克賽拉空調(diào)膨脹閥墊片生銹和威蘭達卡片鑰匙失靈都成了日系車的槽點。德系車排名第三，大眾和奧迪變速箱機電單元故障仍是重點投訴對象。美系車本月投訴大幅下降，君威燃油泵模塊故障、英朗轉(zhuǎn)向卡滯和邁銳寶XL高位剎車燈開裂仍是投訴熱點。

具體來看，比亞迪成了投訴指數(shù)最高的中國品牌，海豹未按時推送哨兵模式是投訴最多的問題。廣汽本田仍是日系車的重點投訴對象。皓影遮陽簾卡扣斷裂、飛度發(fā)動機異響問題較為典型。奧迪是德系車投訴問題的代表，變速箱電腦板故障是最大槽點。美系車代表是上汽通用雪佛蘭，邁銳寶XL燃油泵模塊故障和高位剎車燈開裂都遭到了小范圍集中投訴。

四 細分車型投訴指數(shù)分布

2月，SUV車型依然是投訴問題最多的細分車型。但此前一直霸榜的多款投訴熱門車型投訴指數(shù)均未過百。中型車超過緊湊型車排在第二，海豹不推送哨兵模式、邁銳寶XL高位剎車燈端粒和榮威D7車機不升級成了中型車的三大主要槽點。緊湊型車順勢滑落到第三位，馬自達3昂克賽拉空調(diào)膨脹閥生銹成了緊湊型車本月唯一一個典型投訴。

SUV榜單中，本田皓影排名榜首，遮陽簾卡扣斷裂仍然是重點投訴對象。威蘭達沖到了第二位，卡片鑰匙感應(yīng)度低成了推手。奧迪Q3排名第三，變速箱機電單元故障仍是重點投訴對象。

緊湊型車方面，馬自達3昂克賽拉高居榜首，因空調(diào)膨脹閥生銹問題招致集中投訴。英朗緊隨其后，轉(zhuǎn)向卡滯異響又遭到了部分車主吐槽。其他緊湊型車未遇到典型投訴。

中型車的整體投訴指數(shù)雖然排名第三，但投訴集中度很高。榜單前三的海豹、邁銳寶XL和榮威D7三款車型投訴指數(shù)占比接近四成。海豹不推送哨兵模式、邁銳寶XL高位剎車燈斷裂和榮威D7車機不升級也成了2月份中型車的三大典型投訴問題。

五 車款投訴指數(shù)分布

從涉訴的車款來看，2月份主要投訴車型仍集中在近三年的新車，合計投訴占比達到了57%。而另一方面，各年款車型的投訴指數(shù)占比更為均衡，2026款車型的投訴比達到了8%。值得一提的是，本月老車型的投訴指數(shù)占比達到了25%，多款老車型的老問題依然在持續(xù)被吐槽。

2025款車型仍是投訴占比最高的年款，極狐T1成了重要幕后推手，減配電機護板又遭到了很多車主投訴。同時，小米YU7和理想i6交車慢也遭到了部分用戶吐槽。2024款車型的整體投訴指數(shù)普遍較低，海豹不升級哨兵模式成了相對突出的問題。2023款車型的主要槽點出現(xiàn)于海豹和榮威D7。兩款車型系統(tǒng)不升級都招致了用戶不滿。因整體投訴基數(shù)較低，2022款車型并未遇到典型投訴。

六 問題投訴指數(shù)分布

從投訴問題分類來看，2月份的投訴仍然集中出現(xiàn)在車身電氣、服務(wù)、發(fā)動機和變速箱四大類問題。四大問題的合計投訴指數(shù)占比接近90%。值得一提的是，發(fā)動機問題投訴占比也較高。

車身電氣類問題投訴率仍排名第一，投訴占比達到了33%。邁銳寶XL、馬自達3昂克賽拉、威蘭達、極狐T1都是車身電氣類投訴的對象。服務(wù)類投訴緊隨其后，占比達到了30%。系統(tǒng)不升級的海豹和榮威D7、減配電機護板的極狐T1是三大問題典型。2月份，發(fā)動機問題的投訴占比達到了15%。飛度發(fā)動機異響成為最大槽點。

投訴指數(shù)：汽車門網(wǎng)全新構(gòu)建汽車投訴指數(shù)計算模型（簡稱：QCMS），將車型質(zhì)量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動機、變速箱、車身及電氣、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務(wù)等問題影響嚴重性分別賦權(quán)，并對集中性事件額外加權(quán)，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴重。

數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)

時間周期：2026.2.1-2025.2.28

制作單位：汽車門網(wǎng)?數(shù)據(jù)部