比亞迪護(hù)城河水位再漲 干掉油車的不是電池是閃充生態(tài)

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】這場(chǎng)“顛覆性”發(fā)布會(huì)，直擊用戶痛點(diǎn)，更直擊比亞迪的痛點(diǎn)。

3月5日，比亞迪第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)拉開(kāi)帷幕，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福以“沒(méi)有人比比亞迪更懂電池”的狂妄，再次為行業(yè)帶來(lái)震撼。

從發(fā)布會(huì)內(nèi)容上看，第二代刀片電池基本優(yōu)化了現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車所有的短板，包括補(bǔ)能效率、使用壽命、能量密度以及安全性等。如果再配合閃充技術(shù)，電動(dòng)汽車的頑疾可以說(shuō)在很大程度上被解決了。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，低溫充電難、充電效率低等問(wèn)題會(huì)被一一解決。從第一代刀片電池發(fā)布到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去了六年。無(wú)法否認(rèn)，在車企激烈競(jìng)爭(zhēng)以及供應(yīng)鏈高度成熟的背景下，比亞迪的技術(shù)護(hù)城河水位已經(jīng)肉眼可見(jiàn)地下降。

銷量端的回落也是最好的證明。但第二代刀片電池以及閃充技術(shù)將為比亞迪的技術(shù)護(hù)城河再次加高水位。值得一提的是，2025年，比亞迪超級(jí)e平臺(tái)發(fā)布，補(bǔ)能已經(jīng)可以達(dá)到充電5分鐘暢行400公里的效果，但比亞迪銷量的回落也證明，技術(shù)的護(hù)城河還不足以應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

它還需要與之匹配，并且足夠堅(jiān)固的防御工事。20000座閃充站，可能正是這個(gè)防御工事，如今回想，閃充站的缺失可能也是比亞迪超級(jí)e平臺(tái)效果不如人意的關(guān)鍵所在。這輪技術(shù)，比亞迪在治理電動(dòng)汽車體驗(yàn)的頑疾，同樣也在為自己查漏補(bǔ)缺。

讓充電和加油一樣快 比亞迪要根治頑疾

補(bǔ)能焦慮，一直是純電動(dòng)汽車推廣路上的攔路虎，而油車黨也往往并非看不上純電動(dòng)車大幾百公里的續(xù)航，而是頭疼那難受的充電等待時(shí)間。比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)，正是為解決這一痛點(diǎn)而來(lái)。

據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，第二代刀片電池及閃充技術(shù)，創(chuàng)造全球量產(chǎn)最快充電速度新紀(jì)錄，從10%到70%，只用5分鐘就能充好；從10%到97%，只用9分鐘就能充飽。參考大多數(shù)車企從15%電量充到80%需要15分鐘的效率，比亞迪的補(bǔ)能效率大概提高了1倍。

誠(chéng)然，相比3-5分鐘的加滿油時(shí)間，比亞迪的補(bǔ)能速度還有一定差距，但至少?gòu)拇丝涕_(kāi)始，電動(dòng)汽車在補(bǔ)能效率上與燃油車有了一戰(zhàn)之力。值得關(guān)注的是，低溫充電慢的痛點(diǎn)也被比亞迪攻克，零下30攝氏度，從20%到97%，只比常溫多3分鐘。北方用戶苦等的“電車難過(guò)山海關(guān)”問(wèn)題，有了答案。

如果以更宏大的視角去看，這也有助于緩解電動(dòng)汽車南北分布不均的問(wèn)題。與此同時(shí)，比亞迪解決了閃充和能量密度的矛盾點(diǎn)，相比第一代刀片電池，第二代能量密度提升5%。所以，950公里續(xù)航的比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）、1000公里+的騰勢(shì)Z9GT出現(xiàn)了。

這也不難看出，當(dāng)超過(guò)油車的續(xù)航以及略遜油車加油時(shí)間的充電效率同時(shí)出現(xiàn)在電動(dòng)汽車上時(shí)，燃油車僅有的便利性優(yōu)勢(shì)，也正在一步步被磨平。從這一角度來(lái)看，比亞迪又給了燃油車當(dāng)頭一棒。

至于電池壽命的延長(zhǎng)以及電池安全性，在比亞迪的質(zhì)保政策以及實(shí)驗(yàn)中可窺見(jiàn)一二，第二代刀片電池質(zhì)保的“容量保持率”整體提升2.5%，王傳福現(xiàn)場(chǎng)播放的針刺實(shí)驗(yàn)是電池“邊閃充邊針刺”的疊加極限測(cè)試。

更深的護(hù)城河 與自身的查漏補(bǔ)缺

“治理這些頑疾，必須要治根。所有問(wèn)題的根源，就是充電慢和低溫充電難”。對(duì)于當(dāng)前電動(dòng)出行體驗(yàn)的一些現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，王傳福找到的根源是充電慢和低溫充電難。從第二代刀片電池以及閃充技術(shù)所呈現(xiàn)出的效果來(lái)看，比亞迪也為這些頑疾找到了良藥。

但這藥，比亞迪不是第一次拿出來(lái)了。就像前文所說(shuō)，比亞迪超級(jí)e平臺(tái)下，充電5分鐘暢行400公里的效果已經(jīng)很頂了，但它并未讓比亞迪依舊如幾年前一般斷崖式領(lǐng)先。此次發(fā)布會(huì)上，除技術(shù)之外的另一個(gè)重點(diǎn)是比亞迪的“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，比亞迪年底將在全國(guó)建設(shè)20000座閃充站。

與此同時(shí)，比亞迪本次新建的閃充樁，單槍峰值充電功率可達(dá)1500kW。為降低大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊與負(fù)荷壓力，該閃充樁內(nèi)部搭載了第二代刀片電池，形成儲(chǔ)充一體系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能量緩沖與穩(wěn)定供電。如果說(shuō)超級(jí)e平臺(tái)時(shí)的比亞迪給出了解決充電慢的良藥，那么此次比亞迪則將服用方法細(xì)致到了能將藥效發(fā)揮最大作用的地步。

值得關(guān)注的是，據(jù)王傳福介紹，“全國(guó)有30萬(wàn)座充電樁，是加油站的3倍，但一把加油槍的翻臺(tái)率是充電槍的10倍。加油槍一天能服務(wù)50輛車，充電槍做不到”。那么閃充技術(shù)+閃充站是否可以了呢？以9分鐘充飽的效率來(lái)看，即便比亞迪的充電槍仍不如加油槍翻臺(tái)率高，但也不是普通充電槍能夠碰瓷的了。

更重要的是，從第二代刀片電池到閃充技術(shù)，到1500kW的充電槍，再到2萬(wàn)個(gè)充電站，比亞迪本質(zhì)上已經(jīng)構(gòu)筑起了一個(gè)補(bǔ)能生態(tài)，類似蔚來(lái)?yè)Q電站的補(bǔ)能生態(tài)。至于效果，也可以參考蔚來(lái)——吸引消費(fèi)者并增加用戶粘性。當(dāng)然，這背后少不了成本支出，但同樣會(huì)為比亞迪帶來(lái)銷量增長(zhǎng)以及更高的用戶忠誠(chéng)度。

回顧2020年至今的五年多時(shí)間里，比亞迪給人的印象其實(shí)就是不缺技術(shù)，從第一代刀片電池將磷酸鐵鋰帶入主流，到DM-i大殺四方，再到超級(jí)e平臺(tái)恐怖的補(bǔ)能效率以及天神之眼的普惠性，比亞迪的技術(shù)往往會(huì)給行業(yè)帶來(lái)震撼。但不同于此前的單項(xiàng)技術(shù)，第二代刀片電池及閃充技術(shù)，與閃充站為比亞迪構(gòu)筑了一個(gè)系統(tǒng)化的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)武器，它更恐怖也更容易留住用戶。